MV-Agusta Brutale 1090 R

[Pazzo]

Sono appena tornato da una bella prova. Penso la frase più adatta per descriverla sia

"i jizzed in my pants"

più info dopo quando mi ripiglio dal delirio motociclistico

[Trish]

Non l'ho guidata ma vado spesso con un amico che l'ha preso...da pauraaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!!

[Boroming]

è fantastica, ho avuto occasione di provarla ed è divina.... solo non la comprerei mai per fare 15km casa lavoro tutti i giorni

[Pazzo]

Ok.

Arrivo al concessionario dopo averlo sentito per telefono, firmo due carte, e mi trovo davanti alla moto, nera e argento, 1090 R, la versione top. Controllo trazione settato su 5 (via di mezzo), mappa motore a potenza piena "che sennò non ha manco senso che la provi, ma occhio che sono centocinquanta cavalli" mi dice il ragazzo. Centocinquanta pd, mille di cilindrata, 4 cilindri, un po' di timore reverenziale c'è. Metto in moto e un bel rombo cupo mi riempie le orecchie, chiudo la giacca, metto il casco, i guanti, con calma così la Signora si scalda un minimo, e salgo in sella. Resto stupito, è comodissima, sembra che mi sia stata cucita sopra come un abito sartoriale, busto sorprendentemente dritto rispetto alla mia, braccia piegate il giusto, tocco a terra con tutto il piede, gli incavi del serbatoio sono perfetti per la lunghezza delle mie gambe. Metto la prima, frizione abbastanza morbida, nulla a che vedere con l'esercizio da palestra che sono ad esempio le frizioni a secco dei testastretta, leva del cambio corta, cambio morbido anche a freddo, poco rumoroso. Parto e mi immetto nel traffico per uscire dalla zona abitata, leggerissima, si guida col pensiero, non strappa, non scalcia, in terza a 2000 giri è regolare anche praticamente da ferma zig zag nel traffico che pare di essere su uno scooter, teste che si girano e ammirano, pare di camminare in centro con una top model, solo che questa fa un rombo pieno e cupo che ogni sgasata si apre il cuore.

Finalmente fuori dal traffico, un po' di strada libera davanti, scalo una marcia senza badare troppo a non lasciare di botta la frizione, e il posteriore è di granito e non si muove di un cazzo. Apro gradatamente ma cattivo e cristoddio vado nell'iperspazio, inizia a tirare subito e non si ferma più, è un delirio di potenza accompagnato da una sinfonia di scarico esaltante come niente altro abbia guidato, ho un ghigno dentro al casco da maniaco, arrivo quasi al limitatore e quella non ne vuole sapere di smettere di tirare, butto la terza senza neanche la frizione e la cambiata è talmente rapida che non c'è soluzione di continuità, a questo punto sto praticamente urlando in coro con la moto e mi rendo conto che sono a una velocità assurda, molto più di quanto pensassi, è talmente lineare e poderosa nell'erogazione senza entrate in coppia improvvise che l'accelerazione percepita è minore di quello che sta succedendo davvero, buon momento per vedere come è la frenata: incredibile. La forcella tiene botta in modo perfetto, affonda gradatamente, la potenza dell'impianto frenante anche così a freddo è enorme, atatcca decisa ma non in modo ingestibile, mordente perfetto. Qualche altra sgasata e frenata stupendomi ogni volta di come la moto sia perfettamente stabile a velocità da patente bruciata e ceneri sparse al vento, arrivo alla zona con curve che volevo fare, si inizia con qualche curva bella ampia, inizio cauto, ma questa moto è pazzesca, ci sali e 10 minuti dopo ti senti un pilota. Per capirci, scende in piega e là sta con un niente, svelta a scendere e inamovibile dalla traiettoria anche senza guidare molto di corpo, sempre stabile e neutra anche spostandosi all'improvviso, mi trovo ancora una volta a fare curve a velocità ben maggiore di quanto percepissi. Arrivo alla cengolina, strada con un bell'asfalto, pendenza decisa, tornati ampi e più stretti con un pezzo con 4 tornanti raccordati l'uno all'altro, e lei se li beve come ridere, la posizione di guida aiuta moltissimo, ben dritto, controllo totale, motore che non strappa, salgo in naturalezza, paradossalmente è molto più facile che con la mia, e questo mi lascia parecchio di stucco. Cazzo, sono su una bestia da centocinquanta cavalli, con prestazioni impossibili, ed è più comoda facile e naturale da guidare della mia 696. Pensa pensa e dopo un banale tratto finale per tornare lascio la moto al concessionario, che quando arrivo mi guarda già con un mezzo sorrisetto e l'aria di chi la sa lunga, io scendo che mi piange il cuore a lasciargliela, e quando mi levo il casco ho una faccia che il tipo mi guarda e scoppia a ridere e fa "eh si".

Che moto.

[Boroming]

Ok.
Arrivo al concessionario dopo averlo sentito per telefono, firmo due carte, e mi trovo davanti alla moto, nera e argento, 1090 R, la versione top. Controllo trazione settato su 5 (via di mezzo), mappa motore a potenza piena "che sennò non ha manco senso che la provi, ma occhio che sono centocinquanta cavalli" mi dice il ragazzo. Centocinquanta pd, mille di cilindrata, 4 cilindri, un po' di timore reverenziale c'è. Metto in moto e un bel rombo cupo mi riempie le orecchie, chiudo la giacca, metto il casco, i guanti, con calma così la Signora si scalda un minimo, e salgo in sella. Resto stupito, è comodissima, sembra che mi sia stata cucita sopra come un abito sartoriale, busto sorprendentemente dritto rispetto alla mia, braccia piegate il giusto, tocco a terra con tutto il piede, gli incavi del serbatoio sono perfetti per la lunghezza delle mie gambe. Metto la prima, frizione abbastanza morbida, nulla a che vedere con l'esercizio da palestra che sono ad esempio le frizioni a secco dei testastretta, leva del cambio corta, cambio morbido anche a freddo, poco rumoroso. Parto e mi immetto nel traffico per uscire dalla zona abitata, leggerissima, si guida col pensiero, non strappa, non scalcia, in terza a 2000 giri è regolare anche praticamente da ferma zig zag nel traffico che pare di essere su uno scooter, teste che si girano e ammirano, pare di camminare in centro con una top model, solo che questa fa un rombo pieno e cupo che ogni sgasata si apre il cuore.
Finalmente fuori dal traffico, un po' di strada libera davanti, scalo una marcia senza badare troppo a non lasciare di botta la frizione, e il posteriore è di granito e non si muove di un cazzo. Apro gradatamente ma cattivo e cristoddio vado nell'iperspazio, inizia a tirare subito e non si ferma più, è un delirio di potenza accompagnato da una sinfonia di scarico esaltante come niente altro abbia guidato, ho un ghigno dentro al casco da maniaco, arrivo quasi al limitatore e quella non ne vuole sapere di smettere di tirare, butto la terza senza neanche la frizione e la cambiata è talmente rapida che non c'è soluzione di continuità, a questo punto sto praticamente urlando in coro con la moto e mi rendo conto che sono a una velocità assurda, molto più di quanto pensassi, è talmente lineare e poderosa nell'erogazione senza entrate in coppia improvvise che l'accelerazione percepita è minore di quello che sta succedendo davvero, buon momento per vedere come è la frenata: incredibile. La forcella tiene botta in modo perfetto, affonda gradatamente, la potenza dell'impianto frenante anche così a freddo è enorme, atatcca decisa ma non in modo ingestibile, mordente perfetto. Qualche altra sgasata e frenata stupendomi ogni volta di come la moto sia perfettamente stabile a velocità da patente bruciata e ceneri sparse al vento, arrivo alla zona con curve che volevo fare, si inizia con qualche curva bella ampia, inizio cauto, ma questa moto è pazzesca, ci sali e 10 minuti dopo ti senti un pilota. Per capirci, scende in piega e là sta con un niente, svelta a scendere e inamovibile dalla traiettoria anche senza guidare molto di corpo, sempre stabile e neutra anche spostandosi all'improvviso, mi trovo ancora una volta a fare curve a velocità ben maggiore di quanto percepissi. Arrivo alla cengolina, strada con un bell'asfalto, pendenza decisa, tornati ampi e più stretti con un pezzo con 4 tornanti raccordati l'uno all'altro, e lei se li beve come ridere, la posizione di guida aiuta moltissimo, ben dritto, controllo totale, motore che non strappa, salgo in naturalezza, paradossalmente è molto più facile che con la mia, e questo mi lascia parecchio di stucco. Cazzo, sono su una bestia da centocinquanta cavalli, con prestazioni impossibili, ed è più comoda facile e naturale da guidare della mia 696. Pensa pensa e dopo un banale tratto finale per tornare lascio la moto al concessionario, che quando arrivo mi guarda già con un mezzo sorrisetto e l'aria di chi la sa lunga, io scendo che mi piange il cuore a lasciargliela, e quando mi levo il casco ho una faccia che il tipo mi guarda e scoppia a ridere e fa "eh si".
Che moto.

ahhaha mi hai fatto venir voglia di riguidarla... mi sa che faccio un passo dal mio amico

unica nota dolente.... sono 20k cucuzze

[Pazzo]

ma infatti io al massimo cercherei un 990r usato, la differenza tra quella e 1090 R penso sia davvero minima, è un livello di raffinatezza ciclistica che cerchi forgiati o meno o sospensioni da sborrarsi nei pantaloni o solo da farcisi una sega sopra non cambia un cazzo nelle mani di uno che non sia un pilota vero e proprio

[Dryden]

Beh moto di quel livello credo sia normale tali esperienze.
In casa ho avuto per un annetto un Gsx-r 1000 Yoshimura, 178cv, più cavalli che kg, e sorprendentemente era più facile da guidare quella che non il mio cbr.
Inutile dire che era un mostro, impennava tranquilla a 130 km/h.
Sarei curioso di provarla anche io questa Mv.

[Malbrouk]

sarei curioso di provarla per capire perché viene così osannata.

[Pazzo]

viene così osannata perchè ha prestazioni terrificanti ma è gestibilissima, è gentile e pacata finchè non la provochi, quando la provochi si incazza diventa una bestia da levare il fiato, ma mai nervosa, mai scorbutica, mai imprevedibile, in sostanza ci sali in sella e dopo 10 minuti ti pare di averla da anni.

per capire quanto è meravigliosa bisogna aver provato le altre supernaked. Rispetto allo z1000 ad esempio, bhe, la kawa sembra un bisonte a confronto, pesante e legnosa e nonostante ciò dà meno sicurezza e sensazione di stabilità, la brutale è una cazzo di lama, e il motore spinge di più. i freni non sono neppure paragonabili. rispetto alla speed triple, un po' più comoda (ma dipende forse anche dal singolo), molto più leggera ma in velocità sembra più stabile, più agile alle basse, frenata nepppure lontanamente paragonabile (ma la speed che ho provato io era del 2005, dopo credo i freni siano migliori), il motore della speed è lineare e pieno di schiena dall'inizio alla fine ma meno poderoso. Rispetto alla streetfighter, bhe, la ducati è onestamente invivibile nel traffico e su asfalto non perfetto, troppo rigida, il davanti non mi era piaciuto per nulla, pochissima confidenza, magari cambia regolando le sospensioni in qualche modo ma bho, io non mi ci vedo ad averla sotto al culo, la frizione a secco è faticosa, i freni esagerati (stesse pinze della 1090rr mi pare peraltro, ma dischi più grossi), comoda pure lei per essere una ducati che è una SBK senza carena ma meno comoda della MV. Motore sono al top entrambe, il testastretta strappicchia un po' ai bassi ma poi scatena l'armageddon, e si sa, dà ancora più sensazione di potenza, più brutale della brutale, il 4 MV più facile e gestibile quando si vuole andare a spasso.

In sostanza la brutale stupisce perchè come guidabilità e motore è al top per le esigenze dello smanettone (triumph e jap no), ma se ci vuoi andare a spasso puoi farlo benissimo senza soffrire (ducati no).
in più, la cosa che più mi ha colpito, è davvero comodissima, ma comoda non in senso relativo considerando che è una naked con prestazioni da superbike, comoda nel senso che puoi pensare di viaggiarci senza problemi.

[Sillybee]

Un mio amico ce l'ha ma dice che il motore non lo convince... è "moscio" a sentire lui. Ora toglie catalizzatore e db killers per vedere se cambia qualcosa.

[Trish]

Un mio amico ce l'ha ma dice che il motore non lo convince... è "moscio" a sentire lui. Ora toglie catalizzatore e db killers per vedere se cambia qualcosa.

Il tuo amico cosa guida di solito? Uno shuttle???!!!

[Pazzo]

Un mio amico ce l'ha ma dice che il motore non lo convince... è "moscio" a sentire lui. Ora toglie catalizzatore e db killers per vedere se cambia qualcosa.

bhe in confronto a una r1 o gli altri milloni carenati magari è moscio, e giustamente, son 30 cavalli in meno, in confronto alle altre maxinaked che ho provato solo la streetfighter ha più motore ma è meno sfruttabile

(e la vecchia brutale che era molto più brusca di motore e pareva magari più potente di quello che è)

se leva catalizzatore sicuramente ci guardahna qualche cavallo e un po' di cattiveria nell'erogazione, gli euro 3 nuovi sono strozzatissimi, in piccolo lo vedo anche sulla mia 696, di serie non graffia, coi termies scatalizzati è tutta n'altra cosa dai 5.5k giri in poi come brio xD

[Sillybee]

Il tuo amico cosa guida di solito? Uno shuttle???!!!

Mah un po' di tutto, F4 312, CBR1000RR, Hypermotard e in pista CBR600RR, diciamo che è la 36esima moto da quando ha la patente quindi valuta con un certo background