Iniettori che sfiatano ?

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Originally Posted by Rob

La compressione è solo delle camere di scoppio, altrimenti è pressione dell'impianto. Considera che la prova di perdita dell'impianto mettendolo sotto pressione non rileva il problema alla guarnizione di testa (altrimenti sarebbe una falla e non un trafilaggio) mentre quando il motore è acceso (diesel, alta compressione rispetto ad un benza) se la guarnizione trafila parte dei gas combusti soffiano nel liquido alzandone a dismisura la temperatura e forzandone l'evaporazione nel vaso di espansione, a motore freddo poi il liquido tende a trafilare verso l'interno delle camere di scoppio talvolta rendendo un peletto più difficoltoso l'avviamento del motore a freddo.
Controllare la guarnizione di testa significa tirarla giù, rettificare la testa e cambiare la guarnizione comunque: difatti una volta disassemblata la testa, non puoi semplicemente "rimontare" e via.
In bocca al lupo
Rob

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Madre de Dio : \

Considera che occasionalmente capita che il motore a freddo non si avvii al primo tentativo, ma alla seconda botta, però è una volta su 40, spero non sia questo il caso.

Per rilevare il problema basta un test della compressione ? L'ho portata oggi in officina me la ridanno alle 5 :afraid:

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Originally Posted by Dryden

Madre de Dio : \
Considera che occasionalmente capita che il motore a freddo non si avvii al primo tentativo, ma alla seconda botta, però è una volta su 40, spero non sia questo il caso.
Per rilevare il problema basta un test della compressione ? L'ho portata oggi in officina me la ridanno alle 5 :afraid:

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Un test sulla compressione può dare un dato allarmante in caso di netta perdita della stessa, mentre può illudere sia tutto OK in casi di perdite di compressione per "naturale degradamento".

Il modo più sicuro in caso di queste incertezze è aprire la testa del motore e via, un grave grippaggio od una fusione delle bronzine o la sostituzione del cat costerebbe di più e potrebbe avere effetti devastanti.

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Originally Posted by Rob

Un test sulla compressione può dare un dato allarmante in caso di netta perdita della stessa, mentre può illudere sia tutto OK in casi di perdite di compressione per "naturale degradamento".
Il modo più sicuro in caso di queste incertezze è aprire la testa del motore e via, un grave grippaggio od una fusione delle bronzine o la sostituzione del cat costerebbe di più e potrebbe avere effetti devastanti.

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Capit, grazie Rob. Ne parlo col meccanico quando vado a riprenderla.
Nel caso controllo il consumo di refrigerante, se vedo che è notevole apro tutto QQ