Printable View
La prima versione pesa 174kg effettivamente, i due modelli successivi 200+.
Il malinteso nasce dal fatto di dire Er6-n del 2006, il primo modello (174kg) è stato prodotto 2005/08, il secondo (200kg) 2006/09, senza specificare la versione all'effettivo del 2006 ci son 2 versioni.
No la differenza è che in una si parla di peso a secco nell'altra di peso non a secco (quindi immagino in ordine di marcia altrimenti non avrebbe senso).Quote:
Originally Posted by Dryden
Cmq quella del 2005/08 - 2006/09 è una cagata che si trova su internet. La prima versione di er6n E' quella 06/09, poi c'è la 09/11 e infine quella del 2012 :D
Tornando al peso non è sensata una variazione del genere tra la prima e la seconda serie: il motore è uguale così come il telaio, non ci sono grandi differenze (o proprio non ci sono ma non ho abbastanza informazioni per fare un'affermazione del genere) a livello meccanico tra le due. Anche le dimensioni sono invariate.. è stato praticamente un pesantissimo restyling :nod:
Fonte Moto.it, speravo non scrivessero cagate sul primo sito italiano di moto, invece altrove c'è conferma di quanto dici sugli anni di uscita delle versioni, non c'è stato accavallamento.Quote:
Originally Posted by Axet
Eh l'avevo visto pure io su moto.it, ma basta guardare il sito ufficiale ;)Quote:
Originally Posted by Dryden
Anche perchè nn avrebbe senso andare ad affiancare un modello che ha venduto una vagonata di unità con uno decisamente più accattivante sul piano estetico dopo solo 1 anno.
Voglio dire la mia conoscenza del mondo delle due ruote è 1/100 di quella del settore automotive, ma almeno la mia di moto la conosco non è che l'ho presa a busta chiusa, mi son informato :sneer:
Uhm scusa e io dove mi sarei confuso, ho detto col cazzo che la er-6n pesa 170 kg, taa dah sono 200 in ordine di marcia.
Mi risulta che se la tieni a secco viene difficile andarci per strada -.-
Cioè raga il peso a secco nel depliant è il classico marketing, nulla più, come la potenza dichiarata 125 cv di non ricordo che versioni di r6, poi messa al banco una ventina abbondante in meno (peeeeh airbox in pressione fa piu cavalli), o i 190qualcosa della panigale, i 150+ della mia. Son cazzate da volantino.
Va che un paio di reply fa hai indicato il peso della tua moto a secco :ach:
E per la 696 parlavi di poco più di 170kg, quando ducati invece parla di 161 a secco e 185 in ordine di marcia.
Insomma, deciditi :D
Per peso a secco si intende (in genere) a serbatoio vuoto ma con tutti gli altri liquidi: olio motore, freni, raffreddamento e udite udite la batteria (asd). In genere dal peso dichiarato nei dati a quello della moto "funzionante" ma a secco ci ballano 20kg buoni. Il multistrada a secco dichiarato fa 198kg :nod:
Cmq si passati i 150kg appena ti prende un minimo lippa la moto da fermo son bestemmie, il multi proprio se non riesci a spostare il peso di botto con una contorsione spinale da due mesi di degenza finisci dritto per terra come un cohones, con zavorrina+borse lat+bauletto vai in terra senza appello...
Tornando alla nuda
Cattivella ne?Quote:
Originally Posted by Zaider
no, ho indicato il peso effettivo della mia, ma la ho sottoposta a una curetta dimagrante. Idem la 696, carbonio qua e là e scarichi aftermarket ci avevo levato quasi una decina di kg :PQuote:
Originally Posted by Axet
@ nando. Eh si gran bellina la Nuda. Mi dà l'idea che però più di 300 km in sella non li reggerei, e ultimamente se esco la moto dal garage la porto su per le Dolomiti, quindi sempre un bel po' di strada da fare e soprattutto un 180 cazzosissimi km di quasi dritto -.-
è bellissima, solo 1 cosa non mi piace:Quote:
Originally Posted by Il Nando
quel cazzo di cupolino/plastica bianco, lo odio pure nella bmw f800r, non riesco a farmelo andare giù, mi fa proprio onco.
Per il resto è una cazzo di gran moto, specialmente la R, deve essere un orgasmo da guidare.
la coda è stupenda, una delle più riuscite di sempre imo
No che 170 chili, ho scritto male , sto sintorno ai 190, ho una street triple R modello 2011, quella con ancora i fari tondi x intenderci.
Eh si chi l'ha provata parlava di piaghe da decubito dopo i primi 10 minuti, sella di legno ed era la base (pare che sulla R sia ancora più dura). Però sec me con un sellino imbottito (o un pantaloncino imbottito in alternativa) diventa fattibile anche un pò di chilometraggio, in fondo la seduta è la cosa fondamentale, la protezione aerodinamica nulla non è così drammatica (sempre se non ti metti a 180 all'ora in autostrada).Quote:
Originally Posted by Pazzo
Le dolomiti sono spettacolari ma sono anche fottutamente lontane piddi (a meno che uno non stia a bolzano ghgh). Io di mio posso spararmi un casa-turchino-faiallo-sassello-acquiterme-ovada-crocetta-tiglieto-sassello-varazze-casa in due orette la mattina. Ho il sospetto che se figlierò sarà il mio futuro motociclistico (se non resto senza un soldo in tal caso vespetta casa-lavoro-casa) :D
eh non so sai, sui trasferimenti il minimo di protezione aereodinamica è tanta roba, io ho anche qualche noia alle cervicali by vecchi infortuni agonistici, ma 80 km andata e 80 ritorno di superstrada mi ammazzano il collo.Quote:
Originally Posted by Il Nando
Le dolomiti sono veramente il massimo, hai giri che butti in mezzo tornanti serratissimi in sequenza a curvoni e tornantoni ed esse varie, condito da paesaggi incredibili. Ho fatto la settimana scorsa un girettino da 430 km per 3 passi, spettacolo. Ero uno straccio alla fine lol.
E' che motociclisticamente parlando vivo in un posto di merda, in mezzo a un cazzo di niente, i colli euganei che ho a 5 minuti li odio dal profondo, sempre trafficatissimi, strade strette, nammerda.
Destinazioni vicine ho Asiago. Figo il costo ma trafficatissimo e i colleghi motociclisti lo considerano una pista, troppi troppi troppi idioti. Le altre strade per arrivarci sono noiose. Monte grappa.... un paio di tratti carini ma brevi e per il resto strada strettissima con quasi tutte curve cieche.
Sostanzialmente per divertirmi o punto verso le valli del pasubio o vado verso le dolomiti o vado a est verso fadalto longarone barcis. Un sacco de strada QQ
@ faz sempre tanta roba la street, gran gran gran mezzo. Ora ha davvero un brutto cliente con la B675 anche lei finalmente :P
Eh si i trasferimenti uccidono, però ti dico, mi son fatto 1200km di autostrada con l'hyper in un giorno. Passata la prima ora di endless pain vai in modalità droide e resisti. Chiaro tocca andare a velocità codice o anche meno, stare bassi e fermarsi ogni tot ma alla fine l'aria si sopporta, la schiena meno, il culo per nulla :D
Certo andando avanti con gli anni viene la tentazione di caricare la moto su un furgone ghgh
1200 km di autostrada mi sa non li azzarderei a meno di avere una tourer asd
Con la nuda in autostrada ti tagli le vene imo, io con la mia soffro che faccio un 50-60km di autostrada al giorno :gha:
Oltre i 140 non riesco ad andare con constanza, troppa aria.. considerando poi che mi porto appresso uno zaino da 5 e passa kg le cose peggiorano.
1200 km con una hyper, manco pagato :sneer:
non è che ti abitui, semplicemente perdi sensibilità
Ma poi non spiattelli le gomme ?Quote:
Originally Posted by Pazzo
basta avere le bimescola se fai tanta autostradaQuote:
Originally Posted by Dryden
per quanto riguarda le naked e autostrada oltre i 170km/h inizia a diventare una fatica... oltre i 200 è proprio dolore fisico
furbamente ieri ho deciso all'ultimo di prendere l'autostrada quindi non avevo manco la giacca. ho le braccia che fanno ancora male :fffuuu:
coglione me :|
Eh si che le spiattelli ma se sabato sera stai a calais e il lunedì devi essere in ufficio non c'e' alternativa :DQuote:
Originally Posted by Dryden
Le bimescola "sportive" reggono meglio i trasferimenti idioti (autostrada e città) ma cmq si spiattellano alla lunga, parlo di roba tipo sportsmart (gran gomma) o skorpion st (gomma di merda). Poi ci son le gomme touring tipo roadsmart, angel st e rumenta simile che tiene su dei bei chilometraggi (10k km toh) ma ti castra la guida nei passi.
Anche le gomme sono un bel dito nel retto in moto, per questo prevedo il mio futuro motociclistico come:
- vespa px per andare a lavoro o in alternativa autobus
- moto viulenta per sparo sui passi con gomme di chewingum da 3k km o in alternativa un figlio (...)
si vabbe', ma se ti fai la naked e poi la vuoi tirare a 200 sei un bischero te :rotfl:
Sempre avuto le bimescola ma anche solo con 500km in un giorno, se a gomma calda, l'usura era marcatamente sbilanciata verso il centro, 1200km le buttavo le gomme : \Quote:
Originally Posted by Boroming
io principalmente faccio curve (1k km mese di aurelia ligure lungocosta) e ho provato tonnellate di gomme diverse. con le chewingum è una goduria. ma 3-4k km le butti. e cambiare gomma ogni 3 mesi sarebbe proibitivo
ho provato anche le k7 sulla vecchia moto... erano delle pietre pedde. mai piu. i 10k km piu scomodi in moto della mia vita sarebbero durate altre 2-3k km ma mai piu davvero
adesso al 2° tentativo pare di aver trovato un ottima bimescola sto a 6k km e sono ancora in ottimo stato e si fanno guidare bene. e all'occasionale viaggetto in autostrada non creano problemi.
costano eh perchè sono 300 euri per 9-10 mesi ma almeno è un ottimo compromesso
eh, e che gomme hai?
Io ho le diablo rosso alla frutta, mi sa sta settimana le cambio e metto Sport Smart
Dunlop Sportsmart non c'e' cazzi
Tenuta ottima, prestazioni costanti fino alle tele
Ci ho fatto 6500km di cui 2000 città autostrada resto curve con 150 cavalli di moto.
Vanno alla grande anche sul bagnato: 300km sulle dolomiti compresi i quattro passi sotto pioggia costante, un culo spaventoso ma le gomme non han fatto manco mezza scivolata (erano nuove).
Sui 300€ il treno per multi (190 dietro takemymoneynow)
http://www.metzelermoto.it/web/produ...s/default.pageQuote:
Originally Posted by Pazzo
una cazzo di goduria e stanno durando parecchio
ah m5. Erano tra quelle tra cui ero indeciso, il mio meccanico me le ha sconsigliate perchè molti riportano cali di prestazioni quando si arriva a un certo livello di consumo, e vista l'esperienza orrenda con le diablo rosso che diciamo da metà durata in poi calano che è una roba spaventosa (nel senso che proprio mi partono a cazzo, mica a manate di gas in piega, l'ultima uscita che ho fatto ho rischiato di finire in terra 2 volte, una in un tornante abbastanza lento, ho perso per un attimo il davanti, un altra in un curvone lungo, che stavo facendo tranquillo anche. Buco del culo strettissimo).... vorrei qualcosa di più costante, e non ho ancora sentito nessuno lamentarsi delle SS
te che mi dici riguardo eventuali cali?
sto a 6k e va ancora bene. l'unico difetto che ci ho trovato è sul bagnato che fanno abbastanza cagare
io le uso ormai da un bel pò (intendo le m5).Quote:
Originally Posted by Pazzo
Sinceramente non ho visto questi gran cali, ovviamente dopo un pò di km non sono più perfette ma sono sempre assolutamente sicure. Poi dipende molto dall'uso che uno ne fa..
Beh cmq le pirelli calano a metà vita, pare sia una cosa abbastanza nota a quanto sento in giro. A me le skorpion trail di serie sul multi l'han fatto sui 3-4k come a molti altri e mi sembra di aver sentito lamentarsi anche del diablo rosso. Le ss su settordici persone che le hanno non ho sentito uno dire che nn andassero bene dall'inizio alla fine.
Che io sappia sempre su dunlop, chi ha montato le GP11 ha sbrodolato, pare siano indegne da quanto tengono ma li il chilometraggio si riduce.
E' vero che ho una SS, ma da quando le ho provate, ormai per me gomme da pista "usate" tutta la vita.
150€ montate, gomme tipo K2/k3, o Supercorsa, con 20min di pista e zona centrale intonsa, spalle al 50% o anche di più.
Una volta calde sono le uniche gomme che non mi hanno MAI dato una sola incertezza nei loro 4/5000 km che son durate.
Ovviamente se si usa la moto per le uscite nel fine settimana, se la si usa nel quotidiano servono gomme più adatte.
Ci avevo pensato Dryden. Però poi mi sa che per il mio uso non vnno bene. Come detto, faccio troppo kilometraggio sul dritto, e in secondo luogo, certi tratti mi piace anche farmeli da turista, o altri proprio allo stato non vedo possibile andarci col coltello fra i denti, e credo le farei raffreddare e lavorare male
Mi sa che andrò di Sport Smart e bona lì. Per qualche ragione qua costano anche qualcosina in meno delle M5 O.o
Con Pirelli mi sa ho chiuso. Delusione enorme ste Diablo Rosso
btw, nel frattempo la B675 stabilisce il record di potenza della categoria
http://www.motociclismo.it/mv-agusta...ord-moto-52087
spero facciano presto la versione maggiorata asd
Cmq se ti capita una volta che hai possibilità/occasione, prova, giusto per avere un'idea.
Ok che non venivo da super gomme (M1 e Diablo), ma per me è stato un salto di qualità incredibile.
Ora ho sotto delle Rennsport messe su con 210€, ma mi son pentito.
Vedrai che con le dunlop ti trovi bene, solo mi son scordato: hanno un profilo meno "a pera" rispetto a pirelli (almeno allo skorpion trail) quindi ti danno una buona sensazione di appoggio e stabilità con una discesa in piega meno brusca ma perdono qualcosa in rapidità di discesa. Io col multi mi son trovato subito meglio perchè scendere in piega di colpo con duecentoventordici chili sotto il culo è piuttosto traumatico, specie nei tornantini lenti. Magari col monster potrebbe essere diverso.
In ogni caso è parecchio avanti rispetto a pirelli.
@Dryden: azz ho un amico che sull'hyper monta solo rennsport, cambia due treni l'anno più o meno a quella cifra e si gode tutti quei 5-6k km. Li per li ero tentato anch'io (più che altro per il prezzo) solo che non fanno il posteriore per la multi e poi a pensarci con calma è un bene: rischierei di spiattellarla per fare genova-sestri levante in autostrada con la donna.
io con le rennsport facevo il cagotto appena c'era una strada meno buona/sporco/pioggia
Ho una Brutale 990R dall'anno scorso a dire il vero, che è già gran rapida a scendere di suo, quindi anche con un profilo un po' meno a pera può andare bene :PQuote:
Originally Posted by Il Nando
btw, che pressione le tieni? leggo in giro che lavorano meglio con pressioni piu basse rispetto ad altre gomme, solo che per dire io la pressione che MV consiglia con le diablo è 2.3 avanti e dietro, metterle più basse di così è roba che considererei da pista a momenti diobono
E bravo te, altro che mustro :sneer:
Cmq come pressione ducati consiglia tipo 2,7-2,9 con passeggero 2,5-2,7 senza o una roba così, io ho un pò spaziato tanto per provare da 2,2, 2,3 a 2,5 2,7 e forse mi trovo meglio con le gomme un pelo più gonfie. E' anche un'altra moto cmq.
E' da cazzoduro ogni volta che ci salgo sopra :sbav:
Cmq aggiudicate sport smart. Settimana prossima mi sa che le monto e poi vediamo quando riesco a testarle per bene
La casa indica per la mia 2,5/2,8 ma sempre tenute + basse con tutte le gomme. 2,2-2,3 e 2,5 dietro
Chissà perchè, ogni estate mi verrebbe voglia di prendere una moto per iniziare... solo che poi l'estate finisce....