sembra vera...vorrei fosse vera...ma nn lo è! [159 inside]

L'ibiza fa schifo pure quella, una bruttissima copia della 147.
Clio RS tutta la vita :D

Oltretutto il motore della RS è una bomba, se vuoi una sportivetta e la compri diesel sei proprio un fesso. O pensi ai consumi, o pensi al divertimento. O meglio se vuoi ti diverti pure con il diesel, ma sai molto meglio di me che il benza è su un altro pianeta :D

Quote:

---

Originally Posted by Axet

L'ibiza fa schifo pure quella, una bruttissima copia della 147.
Clio RS tutta la vita :D

Oltretutto il motore della RS è una bomba, se vuoi una sportivetta e la compri diesel sei proprio un fesso. O pensi ai consumi, o pensi al divertimento. O meglio se vuoi ti diverti pure con il diesel, ma sai molto meglio di me che il benza è su un altro pianeta :D

---

si però quello che m'intrippa è propio il concetto della diesel che ha prestazioni elevate non perchè il motore sia qualcosa di eccezionale visto che in fin dei conti non è altro che il vecchio pompa/iniezione 1.9 rivisto e correto ma che con una coppia mostruosa e un ottimo peso vettura riesce a stare in coda a vetture che hanno il doppio della cilindrata e il doppio della potenza pur consumando intorno ai 16/18km/l.

Ovvio che la clio rs come sportiva a basso costo non se discute questo a prescindere ma la 4 clio non me la sento propio cmq si vedrà visto che non ho tutta sta fregola magari conoscendomi cambio idea.

Mi hanno pure fatto un prezzo vantaggioso per l gpunto sport quella diesel con 130cv ma in confronto alle altre 2 ha solo un vantaggio la rivendibilità cosa che a me non interessa visto che so uno che le macchine le compra per tenerle almeno 5/6 anni o 120.000 km limite massimo in cui un auto per me ha fatto il suo tempo.

omg favolosa

Quote:

---

Originally Posted by Estrema

si però quello che m'intrippa è propio il concetto della diesel che ha prestazioni elevate non perchè il motore sia qualcosa di eccezionale visto che in fin dei conti non è altro che il vecchio pompa/iniezione 1.9 rivisto e correto ma che con una coppia mostruosa e un ottimo peso vettura riesce a stare in coda a vetture che hanno il doppio della cilindrata e il doppio della potenza pur consumando intorno ai 16/18km/l.
Ovvio che la clio rs come sportiva a basso costo non se discute questo a prescindere ma la 4 clio non me la sento propio cmq si vedrà visto che non ho tutta sta fregola magari conoscendomi cambio idea.
Mi hanno pure fatto un prezzo vantaggioso per l gpunto sport quella diesel con 130cv ma in confronto alle altre 2 ha solo un vantaggio la rivendibilità cosa che a me non interessa visto che so uno che le macchine le compra per tenerle almeno 5/6 anni o 120.000 km limite massimo in cui un auto per me ha fatto il suo tempo.

---

Estre i 16 / 18 km/l scordateli. Punto e stop. Il multijet consuma meno dell'iniettore-pompa, e io con un mjet 140cv faccio i 13 / 13.5 di media in città con un po' di extraurbano. Certo non vado in giro piano, ad andare col piede leggero in città fai pure i 15.. ma non mi sembri uno dal piede leggero :O
I 18 li faccio io in autostrada se tengo i 130km/h o al massimo i 140..

E sognati pure di stare dietro a vetture che hanno il doppio della cilindrata e della potenza :)
Non stiamo mica parlando di una lotus :D

Senza contare che il divertimento del guidare non sta certo nei motori diesel, ma in quelli benzina. L'escursione di giri limitata inibisce la guida sportiva, lo sai meglio di me.
Se prendi un diesel imho ti auto-castri :O

axet in salita coll'mjet 150cv stavo dietro alla gta eh.....e' in piano che mi da merda completa, ma in salita la coppia di un diesel fa il gioco pesante :thumbup:

Quote:

---

Originally Posted by Axet

Estre i 16 / 18 km/l scordateli. Punto e stop. Il multijet consuma meno dell'iniettore-pompa, e io con un mjet 140cv faccio i 13 / 13.5 di media in città con un po' di extraurbano. Certo non vado in giro piano, ad andare col piede leggero in città fai pure i 15.. ma non mi sembri uno dal piede leggero :O
I 18 li faccio io in autostrada se tengo i 130km/h o al massimo i 140..

E sognati pure di stare dietro a vetture che hanno il doppio della cilindrata e della potenza :)
Non stiamo mica parlando di una lotus :D

Senza contare che il divertimento del guidare non sta certo nei motori diesel, ma in quelli benzina. L'escursione di giri limitata inibisce la guida sportiva, lo sai meglio di me.
Se prendi un diesel imho ti auto-castri :O

---

me l'han fatta guidare mezza giornata in citta guarda so rimasto sorpreso pure io di quanto spinge cioè a dire il vero io la catalogherei sugli acquisti da non fare assolutamente per i neo patentati con 7.6 da 0-100 dichiarato e credimi ci può stare tutto è veramente un altro pianeta rispetto all'aspirato insomma io c'ho sotto il culo una benzina con 180cv mica na caccola e che su la carta se la dovrebbe mangiare ma la sensazione è tutt'altro.

Poi sulla qualità non discuto se vedi la lista di aftermarket che ho fatto fa imppressione ci son delle mancanze volute per limitare il prezzo, molto meglio altre macchine ma sulle prestazioni pure non esiste nulla di paragonabile almeno per quanto riguarda il diesel.

consumi mo ti dico che loro la dichiarano per 18 magari saran 14 ma con la mia fo 12 perciò un attimino ce sto dentro alla grande considerando che la differenza di prestazioni neanche la noto.

Quote:

---

Originally Posted by x4d00m

axet in salita coll'mjet 150cv stavo dietro alla gta eh.....e' in piano che mi da merda completa, ma in salita la coppia di un diesel fa il gioco pesante :thumbup:

---

xad cmq tu parli di gta io onestamente sul misto la differenza tra la gta e la 150cv mjet non la vedo; dipende molto anche dal manico però il benzina soffre molto il non poter sfruttare l'ampio range di giri del motore; parliamoci chiaro stare su una strada classic a di montagna sopra i 4000 giri dove il benzina iniza a farsi sentire non è facile a meno che non decidi di portati dietro il distributore

Quote:

---

Originally Posted by x4d00m

axet in salita coll'mjet 150cv stavo dietro alla gta eh.....e' in piano che mi da merda completa, ma in salita la coppia di un diesel fa il gioco pesante :thumbup:

---

Gli stavi dietro perchè lui era incapace o non voleva tirare al massimo:D
Basta tenere una marcia più bassa e quindi stare nella zona alta del contagiri (4k rpm in su) e la GTA sparisce all'orizzonte.

Perchè non credere che un mjet abbia più coppia del Busso.. 305nm per il 150cv mjet, 300nm per il busso. Quindi stessa coppia, con la differenza che sul diesel inizi ad avere una spinta decente a 1.500 giri e ottieni la coppia massima di, appunto, 305nm a 2.000 rpm mentre con la GTA devi, come ho detto prima, tenerla in tiro (come tutti i motori benzina sportivi), perchè la coppia massima la esprime a 4.800 rpm ed inizia a spingere forte forte dai 4.000 rpm in su.

Quindi, visto e considerato che le due auto hanno la stessa coppia ma anche 100cv di differenza, l'unica spiegazione per cui tu gli stavi dietro era che non tirava le marce :P Anche perchè l'erogazione limitata del diesel non ti permette di gestire la coppia nel migliore dei modi nell'uso sportivo, cosa che invece puoi fare con un benzina (se sai guidare :D)

edit:

Quote:

---

Originally Posted by Estrema

xad cmq tu parli di gta io onestamente sul misto la differenza tra la gta e la 150cv mjet non la vedo; dipende molto anche dal manico però il benzina soffre molto il non poter sfruttare l'ampio range di giri del motore; parliamoci chiaro stare su una strada classic a di montagna sopra i 4000 giri dove il benzina iniza a farsi sentire non è facile a meno che non decidi di portati dietro il distributore

---

insomma, la taratura delle sospensioni è diversa, così come i freni.

Sono d'accordo che per andare forte su una strada di montanga con una GTA ti serve un distributore appresso, perchè a tenerla sempre sopra i 4k rpm in salita farai i 5km/l :O

Quote:

---

Originally Posted by Axet

Quindi, visto e considerato che le due auto hanno la stessa coppia ma anche 100cv di differenza, l'unica spiegazione per cui tu gli stavi dietro era che non tirava le marce :P Anche perchè l'erogazione limitata del diesel non ti permette di gestire la coppia nel migliore dei modi nell'uso sportivo, cosa che invece puoi fare con un benzina (se sai guidare :D)

---

questo è vero in pista ma non del tutto vero nel misto lento il diesel potrebbe avere dei vantaggi dato che cmq il turbo garantisce riprese molto fulminee cambierebbe tutto tra un turbo benzina e un turbodiesel che allora non ce storia perchè il gap della ripresa viene del tutto annullata.

edit discorso sospensioni tarature ecc certo ma quando il picco di velocità in ingresso è 30km/h le sospensioni e la taratura non fa grandissima differenza parliamo sempre di una strada in salita lenta che non garantisce quella velocità di punta che potrebbe mettere in difficolta una macchina più morbida.

Qualcuno ha detto lotus ^^?

Comprati una Elise este :sneer:

Quote:

---

Originally Posted by -=Rho=-

Qualcuno ha detto lotus ^^?
Comprati una Elise este :sneer:

---

ma sai quanto costa una lotus elise
:D

troppo per non avere neppure l''abs in pista ce vado quando voglio non c'ho mica voglia de soffrire pure gli altri giorni

Quote:

---

Originally Posted by Estrema

questo è vero in pista ma non del tutto vero nel misto lento il diesel potrebbe avere dei vantaggi dato che cmq il turbo garantisce riprese molto fulminee cambierebbe tutto tra un turbo benzina e un turbodiesel che allora non ce storia perchè il gap della ripresa viene del tutto annullata.
edit discorso sospensioni tarature ecc certo ma quando il picco di velocità in ingresso è 30km/h le sospensioni e la taratura non fa grandissima differenza parliamo sempre di una strada in salita lenta che non garantisce quella velocità di punta che potrebbe mettere in difficolta una macchina più morbida.

---

Nel misto lento però puoi tenere facilmente in tiro un benzina, cosa che ti riesce più difficile con un diesel, ed è innegabile. Il diesel ha il brutto difetto che se scali a giri troppo alti ti si impunta la macchina, se sali troppo presto di marcia ti va sottocoppia. Questo, unito al fatto che la coppia viene erogata in un range più limitato, rende difficoltosa e poco appagante la guida sportiva.
Con un diesel non puoi arrivare velocissimo prima di una curva buttare giu una marcia e tenerla in tiro. O meglio io ho provato più e più volte perchè mi piace guidare, riesci, ma siccome la coppia è tutta in basso poi non hai potenza in uscita.. quando facevo le stesse cose con la celica mi seguiva alla perfezione, dando potenza dove serviva.

Cmq parli di accelerazione e ripresa.. un aspirato sportivo se lo tieni alto di giri guarda che ha una ripresa fulminea pure lui eh :D Il busso sopra i 4k rpm è un mostro :O

L'ultima volta che ho controllato dai 38k a salire

Io l'anno scorso ero in fissa con la Elise , ne avevo viste anche un paio usate sotto i 20k km a prezzi decenti ( ma alcune con tuning estetico osceno :rotfl: ) , poi mi son mancate le palle per fare un acquisto del genere e ho preso la 147 ;_;

DTM sarebbe?

Quote:

---

Originally Posted by -=Rho=-

L'ultima volta che ho controllato dai 38k a salire
Io l'anno scorso ero in fissa con la Elise , ne avevo viste anche un paio usate sotto i 20k km a prezzi decenti ( ma alcune con tuning estetico osceno :rotfl: ) , poi mi son mancate le palle per fare un acquisto del genere e ho preso la 147 ;_;

---

ma io penso che l'elise è una macchina diciamo da ricchi che hanno voglia di fare qualcosa di diverso.

cioè ha tutti i difetti possibili per l'uso quotidiano e nessun pregio a parte quello che tutti si girano a guardardi mentre passi vuoi per dire che sei un tamarro vuoi per capire che cavolo di macchina è quella che non si vede mai in giro.

io penso che tra le 2 cose hai fatto più che bene a prenderti la 147 pensa a quanto dovevi spendere di benza
:rotfl:

Quote:

---

Originally Posted by ahzael

DTM sarebbe?

---

il campionato Tedesco velocità turismo nonchè il più importante d'europa per quella categoria

Cmq la elise è una seconda macchina. Punto e stop. Scomoda, non puoi fare viaggi, non puoi portare in giro niente, non hai manco l'aria condizionata di serie e metterla ti costa 2k euro.

Ma è splendida da guidare.. quindi se a uno piace guidare si compra una prima macchina qualsiasi e una elise come seconda :D

Quote:

---

Originally Posted by Axet

Gli stavi dietro perchè lui era incapace o non voleva tirare al massimo:D
Basta tenere una marcia più bassa e quindi stare nella zona alta del contagiri (4k rpm in su) e la GTA sparisce all'orizzonte.

Perchè non credere che un mjet abbia più coppia del Busso.. 305nm per il 150cv mjet, 300nm per il busso. Quindi stessa coppia, con la differenza che sul diesel inizi ad avere una spinta decente a 1.500 giri e ottieni la coppia massima di, appunto, 305nm a 2.000 rpm mentre con la GTA devi, come ho detto prima, tenerla in tiro (come tutti i motori benzina sportivi), perchè la coppia massima la esprime a 4.800 rpm ed inizia a spingere forte forte dai 4.000 rpm in su.

Quindi, visto e considerato che le due auto hanno la stessa coppia ma anche 100cv di differenza, l'unica spiegazione per cui tu gli stavi dietro era che non tirava le marce :P Anche perchè l'erogazione limitata del diesel non ti permette di gestire la coppia nel migliore dei modi nell'uso sportivo, cosa che invece puoi fare con un benzina (se sai guidare :D)

---

o era un caprone lui o un manico io, sta di fatto che tirava parecchio e gli stavo dietro benissimo eccetto nei rettilinei troppo lunghi, la velocita' in uscita dal tornante era sempre a mio favore.....cmq sia il tiro dell'mjet 150cv e' decisamente cattivo gia' di default, al raduno dell'alfa sono salito su un 150cv@185cv by rimappa e faceva PAURA da quanto ti incollava, peccato che oltre alla rimappa ci sono spese obbligatorie come frizione rinforzata, valvola di sicurezza per la turbina, modulo antitaglio....altrimenti rimani a piedi, cmq con 1200€ tutta sta roba, compresa la rimappa la porti a casa ;) ....ci faro' un pensierino ai 10k km ^_^

ciao

Quote:

---

Originally Posted by Estrema

ma io penso che l'elise è una macchina diciamo da ricchi che hanno voglia di fare qualcosa di diverso.
cioè ha tutti i difetti possibili per l'uso quotidiano e nessun pregio a parte quello che tutti si girano a guardardi mentre passi vuoi per dire che sei un tamarro vuoi per capire che cavolo di macchina è quella che non si vede mai in giro.
io penso che tra le 2 cose hai fatto più che bene a prenderti la 147 pensa a quanto dovevi spendere di benza
:rotfl:

---

beh oddio dare del tamarro a uno su una elise ci vuole del coraggio eh

Ma non era il FIA GT il campionato di gran turismo + importante :look:

Quote:

---

Originally Posted by x4d00m

o era un caprone lui o un manico io, sta di fatto che tirava parecchio e gli stavo dietro benissimo eccetto nei rettilinei troppo lunghi, la velocita' in uscita dal tornante era sempre a mio favore.....cmq sia il tiro dell'mjet 150cv e' decisamente cattivo gia' di default, al raduno dell'alfa sono salito su un 150cv@185cv by rimappa e faceva PAURA da quanto ti incollava, peccato che oltre alla rimappa ci sono spese obbligatorie come frizione rinforzata, valvola di sicurezza per la turbina, modulo antitaglio....altrimenti rimani a piedi, cmq con 1200€ tutta sta roba, compresa la rimappa la porti a casa ;) ....ci faro' un pensierino ai 10k km ^_^

ciao

---

Boh sarai un manico tu o lui non voleva buttare benzina :D

Fidati xad, il 1.9 16v mjet è un motore più che ottimo e ce l'ho pure io.. ma la GTA ha la stessa coppia con però 100cv in più e un assetto sportivo.. mi par dura stargli dietro se si mette a tirare decentemente, no? ;)

Occhio a fare i cambiamenti, la garanzia salta :P

Quote:

---

Originally Posted by Axet

Boh sarai un manico tu o lui non voleva buttare benzina :D
Fidati xad, il 1.9 16v mjet è un motore più che ottimo e ce l'ho pure io.. ma la GTA ha la stessa coppia con però 100cv in più e un assetto sportivo.. mi par dura stargli dietro se si mette a tirare decentemente, no? ;)
Occhio a fare i cambiamenti, la garanzia salta :P

---

tse se propio vuole rimappare cosa che mi pare oggi sconsigliano in molti a favore dei moduli si compra una seconda cntralina e mappa quella se succede qualcosa voilat monta l'originale
:rotfl:

Quote:

---

Originally Posted by Axet

Boh sarai un manico tu o lui non voleva buttare benzina :D
Fidati xad, il 1.9 16v mjet è un motore più che ottimo e ce l'ho pure io.. ma la GTA ha la stessa coppia con però 100cv in più e un assetto sportivo.. mi par dura stargli dietro se si mette a tirare decentemente, no? ;)
Occhio a fare i cambiamenti, la garanzia salta :P

---

sara' ma dato che era ad un raduno 147 e conoscendo il tizio bene ed avendoci parlato al ristorante dopo la tirata nn credo proprio volesse risparmiare benzina, e' stato lui a dirmi che ai tornati uscivo forte :sneer:

cmq giusto per precisare, l'assetto optional ribassato che monto (che in alfa si chiama Nivomat) e' lo stesso preciso identico SPICCICATO della GTA :)

infatti i codici ordine di ricambio di ammo e molle sono i medesimi (eccetto le molle davanti avendo un diesel piu' pesante, ma l'abbassamento e' lo stesso).....quindi come "assetto sportivo" (che per essere onesti nn e' che sia cosi' sportivo, se lo si vuole serio si va di molle piu' corte e ammo piu' rigidi, vedi Koni o Bilstein che annullano il rollio da quanto sono duri) nn e' tutto sto gran che, la macchina tiene un botto cmq ma un po' di rollio si avverte ed essendo salito su un GTA posso confermarti che e' identico alla mia auto come feeling di tenuta

Quote:

---

Originally Posted by Estrema

tse se propio vuole rimappare cosa che mi pare oggi sconsigliano in molti a favore dei moduli si compra una seconda cntralina e mappa quella se succede qualcosa voilat monta l'originale
:rotfl:

---

sconsigliano in molti? lol....qualsiasi preparatore coi controcazzi OGGI nn ti consigliera' MAI di montare un modulo aggiuntivo su un DIESEL.....aumenta la fumosita' in modo assurdo e l'unico boost che ti da e' quello di buttare piu' gasolio nella camera di scoppio.....ora ci sono modulini un po' piu' sofisticati che aumentano la pressione del rail e nebulizzano molto di piu' il combustibile, ma sono sconsigliati se nn si vuole trovarsi con gli inettori da cambiare ogni 20k km ;)

la rimappa della centralina e' sempre la via migliore, vai a modificare MOLTI piu' parametri e hai mano diretta ai vari sensori che gestiscono buona parte del motore.....vedi la turbina a geometria variabile, gli iniettori, la valvola egr, senza contare che puoi andare a rimuovere quegli inutili tagli di erogazione classici delle macchine euro3/4.....

il modulo nn fa nulla di tutto cio', inganna solo l'auto creando solo problemi.....senza contare che sulla 147 chi l'ha montato vive con l'assillante "avaria motore" sul body compiuter perke' le varie sonde nn riconosco i valori e nn si capacitano del fatto che ci sia tutto quel gasolio nella camera di scoppio o tanta pressione sugli iniettori


per la garanzia noprob, il tipo dell'officina alfa di brescia (ex collaboratore Ferraris per chi lo conosce, un noto preparatore) mi procura quello che mi serve a un cazzo e mi preserva la centralina originale ;).....e poi cmq sulla 147 la centralina nn e' cosi' difficile da inculare e gli examiner delle altre officine autorizzate alfa nemmeno si accorgono che e' modificata, ne ho le prove su auto di persone che girano con la garanzia ancora "in attivo" e nn hanno avuto alcun problema nelle officine......tra questi c'e' un coglione (grazie a dio lo conosco solo di vista) che ha cambiato 3 turbine in un anno per colpa della rimappa TROPPO spinta (193cv) e tutte in garanzia

rimappatura centralina con anticipo di apertura
e rimozione della valvola egr
l'auto ti diventa uno scania sia come coppia che come fumosità:D

Quote:

---

Originally Posted by LordFormat

rimappatura centralina con anticipo di apertura
e rimozione della valvola egr
l'auto ti diventa uno scania sia come coppia che come fumosità:D

---

da test su banco e "su strada" sul mjet 150cv nn si notano miglioramenti visibili escludendo l'egr....l'unica cosa e' limitarla e farla aprire di meno, il taglio sulle centraline della 147 (ma suppongo su tutti gli mjet) e' impossibile, idem la rimozione meccanica, praticamente vivi con l'errore "avaria motore" come per il discorso dei moduli.....elettronicamente perlando la 147 e' fatta bene, nonostante (siamo onesti) sia una fiat, ha alcune cose facili da arginare, altre realizzate cosi' bene e in modo bastardo che difficilmente le eludi

cmq l'unico vantaggio dalla rimozione dell'egr e' l'evitare che quella merda di gas che deve essere ribruciato crei sporco nei collettori e nelle tubazioni varie....ho visto le foto di un collettore di una 147 con 10k km circa, nemmeno molti, che sembrava ne avesse 10 volte tanti....davvero uno schifo


cmq come coppia si puo' strappare un mitico 400nm solo di centralina, solo che vige l'obbligo di mettere una valvola di sfogo alla turbina (perke' sale a pressioni piu' alte della soglia massima, cioe' 1,8bar, pressione che la fa scoppiare letteralmente) e una frizione rinforzata (o, se si vuole esagerare, di rame, ma in citta' e' un suicidio :sneer: )......il 150cv tranquillo tranquillo arriva ad avere i cv di una GTA con la preparazione giusta, solo che ha la coppia davvero di un camion :sneer: e il differenziale autobloccante e' d'obbligo, l'asr nn ci sta dietro elettronicamente

unicamente con l'ecu senza avere la piacevole sorpresa di un pistone bucato
puoi arrivare a 180cv con fumosità 0
se vuoi + cavalli...
preparati con 1 bell'intercooler maggiorato
spianatura testa
bielle alleggerite
pistoni stampati
alberi a camme
puleggie in ergal
collettori centrale e terminale
filtro a doppio conico
frizione in carbonio

[ed in città non potrai + camminare] :D

Quote:

---

Originally Posted by LordFormat

unicamente con l'ecu senza avere la piacevole sorpresa di un pistone bucato
puoi arrivare a 180cv con fumosità 0
se vuoi + cavalli...
preparati con 1 bell'intercooler maggiorato
spianatura testa
bielle alleggerite
pistoni stampati
alberi a camme
puleggie in ergal
collettori centrale e terminale
filtro a doppio conico
frizione in carbonio
[ed in città non potrai + camminare] :D

---

se vabbe' mica ci devo correre in pista, anche se a monza ci vado appena aprono la pista per il "tuor" :sneer:

Io lo sapevo che primo poi veniva fuori il tunnatore tamarro:rotfl:

cmq io su una dellle 2 clio ho una centralina renault sport gentilmente offerta dalla casa che praticamente alza di poco pontenza massima e coppia però in fase di revisione non me passa ad esempio il limite dei gas incombusti e ogni volta devo rimette l'originale; voi a sta cosa non ce pensate ?

Quote:

---

Originally Posted by x4d00m

sara' ma dato che era ad un raduno 147 e conoscendo il tizio bene ed avendoci parlato al ristorante dopo la tirata nn credo proprio volesse risparmiare benzina, e' stato lui a dirmi che ai tornati uscivo forte :sneer:

cmq giusto per precisare, l'assetto optional ribassato che monto (che in alfa si chiama Nivomat) e' lo stesso preciso identico SPICCICATO della GTA :)

infatti i codici ordine di ricambio di ammo e molle sono i medesimi (eccetto le molle davanti avendo un diesel piu' pesante, ma l'abbassamento e' lo stesso).....quindi come "assetto sportivo" (che per essere onesti nn e' che sia cosi' sportivo, se lo si vuole serio si va di molle piu' corte e ammo piu' rigidi, vedi Koni o Bilstein che annullano il rollio da quanto sono duri) nn e' tutto sto gran che, la macchina tiene un botto cmq ma un po' di rollio si avverte ed essendo salito su un GTA posso confermarti che e' identico alla mia auto come feeling di tenuta

---

Non pensavo che la GTA montasse le nivomat :O

Cioè so bene che vengono montate a richiesta sulla 147 di serie, non sapendo nello specifico quali sospensioni montasse la GTA non credevo fossero le stesse ^^,

eibach FTW

troppe pippe, fa paura e stop.

Quote:

---

Originally Posted by Estrema

cmq io su una dellle 2 clio ho una centralina renault sport gentilmente offerta dalla casa che praticamente alza di poco pontenza massima e coppia però in fase di revisione non me passa ad esempio il limite dei gas incombusti e ogni volta devo rimette l'originale; voi a sta cosa non ce pensate ?

---

il bollino blu lo passi tranqui....cmq estre bisogna vedere come erano tarate quelle centraline.....ti posso assicurare che un preparatore coi controcazzi ti argina problemi simili, pensa alle diesel per esempio, se la centralina e' tunizzata a cazzo (dato che nn vuol dire solo rimappare la potenza ma altri valori) fumano come i treni a vapore e col cazzo che passano, chi sa fare il proprio lavoro innanzitutto nn ti fa fare come i ciuf ciuf dell'800 ma soprattutto ti controlla i gas di scarico istant direttamente in officina e se nn sono ok nn ti lascia andare via finche' nn ha trovato il giusto compromesso, insomma nn ti ridanno la macchina finche' nn sono sicuri che e' in "regola" (qui ci possono essere varie interpretazioni eh :sneer: )

Quote:

---

Originally Posted by x4d00m

il bollino blu lo passi tranqui....cmq estre bisogna vedere come erano tarate quelle centraline.....ti posso assicurare che un preparatore coi controcazzi ti argina problemi simili, pensa alle diesel per esempio, se la centralina e' tunizzata a cazzo (dato che nn vuol dire solo rimappare la potenza ma altri valori) fumano come i treni a vapore e col cazzo che passano, chi sa fare il proprio lavoro innanzitutto nn ti fa fare come i ciuf ciuf dell'800 ma soprattutto ti controlla i gas di scarico istant direttamente in officina e se nn sono ok nn ti lascia andare via finche' nn ha trovato il giusto compromesso, insomma nn ti ridanno la macchina finche' nn sono sicuri che e' in "regola" (qui ci possono essere varie interpretazioni eh :sneer: )

---

Mah sarà pure che tu Xad stai in una zona dove il tuning è cmq molto di moda girando in rete e guardando sulle rivesti le aziende so tutte tra lombardia e veneto insomma qui da me probabilmente essendoci meno richiesta magari anche il lavoro alla fine ne risente.

Io infatti tutte le operazioni le faccio da un caro amico che corre con un team in gp2/e fia gt e non è che va per il sottile certe cose manco gli vengono in mente vai da lui gli dici tiriam fuori qualche cv e lui fa di conseguenza senza star a pensare appunto a fumosita revisioni ecc ecc.Anche l'area geografica in questo caso conta.
:nod: