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Originally Posted by Sillybee
sto ridendo dentro, davvero eh!
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Originally Posted by Sillybee
sto ridendo dentro, davvero eh!
ah ecco te pareva :gha:Quote:
Originally Posted by x4d00m
edit: se va avanti così divento famoso come fancazzista del secolo :gha:
io continuo a lollare sentendo sti discorsi di tempi in pista velocità di percorrenza in curva per delle macchine destinate a un uso comune, dove se non sei un testa di cazzo invasato che fa i 130 in città o uno di quelli che nella prima stradina di montagna si mette a invadere la corsia opposta per prendere la corda, del telaio se non è una merda assoluta te ne fotti e la soddisfazione maggiore al massimo la hai da una tiratina in accellerazione ripresa. Manco si stesse parlando di auto sportive in senso stretto lol.
e venitemi a dire che a un soggetto di medio buon senso la superiorità telaistica e il "cuore sportivo" servono e fanno differenza.
ps e in fatto di ripresa accellerazione la mia golf IV serie 115 cav highline con cambio a 6 marce prende a calci in culo una 147 di pari potenza (del mio coinquilino, di mio zio, e sì, provate).
certamente all'utente comune non frega un cazzo, ma al sottoscritto per esempio interessa visto che ci vado volentieri in pista....ergo il tuo reply lascia il tempo che trova, qui stiamo discutendo ad uso pista, non ad uso comune :)Quote:
Originally Posted by Pazzo
e cmq del tuo 115 che fa le pacche in rettilineo con una 147 sempre 115 non e' che interessa a molti, stiamo parlando di dinamica, non di potenza.....anche se avrei da dire alcune cosette sul 115 cv jtd, ma lascio perdere perche' si va in discorsi tecnici, posso solo dirti che e' un motore talmente robusto che e' preparabile fino a 220cv senza toccare nulla (eccetto frizione e vari kit di maggiorazione tipo ic e turbina)....giusto per farti capire quanto e' SOTTODIMENSIONATO :)
confermo sull'astra fanno delle elaborazioni con rapporto costo/potenza che il 140 si sogna( anche se in realtà è il 120).Quote:
Originally Posted by x4d00m
:nod:
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Originally Posted by x4d00m
no non hai capito, è che avete cagato la minchia coi discorsi che fate che pare che chi si prenda una golf sia un coglione perchè la 147 in pista le da qualche secondo, semmai è vero il contrario, cioè che se uno si prende un 147 SOLO perchè in pista va più della golf è un coglione, perchè in strada se non è un esaltato che mette in pericolo la gente la differenza non c'è. Te ci vai in pista? bene, non sei un testadiminchia esaltato, il tuo discorso ha un senso per quanto riguarda te, non per il 99% delle persone che prende un auto di quel segmento.
Il discorso poi sul mio 115 era collegato al primo capoverso del mio reply, ossia che a livello di "emozioncina" che ti può dare una macchina nell'uso quotidiano se non giochi a fare il mansell del mio cazzo viene dal tiro del motore (imo).
ti ripeto perche' probabilmente mi leggi a meta'......tutto il discorso che abbiamo fatto era totalmente INERENTE alle prestazioni dinamiche MASSIME della vettura in PISTA.....nessuno ha detto "compra 147 perche' con la golf vai fuori strada", semai abbiamo detto che la 147 TELAISTICAMENTE (perche' per i motori siamo CHIARAMENTE INFERIORI) e' piu' avanzata e meglio studiata di una golf....a prescindere da cio' la differenza IN USO QUOTIDIANO e' quasi innavertibile tanto che a volte mi diverto pure di piu' con la mia punto sporting nell'uso normale rispetto alla mia 147....Quote:
Originally Posted by Pazzo
la mia scelta ricadde sulla 147 innanzitutto per la maggior sicurezza passiva dal punto di vista della tenuta in caso di "emergenza", per il feeling di guida che nel suo segmento fa solo a gara con la serie1 (per feeling intendo precisione sterzo, sensazioni in curva di sicurezza e di maggior limite) e per l'ottima motorizzazione diesel (che al momento dell'acquisto aveva di superiore solo il 2.0d della bmw, il 2.0tdi vw era 140cv anche se l'attuale 170 e' troppo scorbutico per essere definito BUONO)....infine, la trovo decisamente piu' bella della golf normale (mentre la GTI per esempio mi piace molto), ma sono gusti personali
per il discorso del tuo 115 ti posso assicurare che le sensazioni sono spesso e volentieri totalmente discordanti dalle reali prestazioni, soprattutto negli iniettore-pompa dove avverti sempre la classica botta....cmq i veecchi TDI vw avevano sempre piu' cv di quelli dichiarati, il 130 ne aveva 135/140, il tuo 115 molto probabilmente 120.....questo te lo puo' confermare chiunque se ne intenda, anche estrema che di tdi vw qualcosa ne sa :)
ciau
Quella è "attiva":thumbup:Quote:
Originally Posted by x4d00m
Per pazzo hai escluso l'egr sul tuo tdi? perchè se non la hai tolta c'hai poco d'avere sensazioni in un motore che ha un turbolag manco fosse un 500 cv su un 1000 cc con un turbo di un camion:nod:
il mio ha rullato 167 cv su 160 cv con la centralina normale con egr strozzato via software( dato che la mia ha la centralina nuova e se la tappo meccanicamente va in recovery).
Quote:
Originally Posted by Sillybee
sorry mistake....quando scrivo veloce non rileggo tutto
ha ragione sig. ing. supremo capo xaaadabadabuuuummm ...Quote:
Originally Posted by x4d00m
mi sono sba.... no aspe...
caxxo sono ignoranti pure all'alfa (...pero' l'ho sempre sostenuto io..)
"Alfa Romeo presenta il differenziale autobloccante anteriore « Q 2 »"
http://www.alfaromeo.ch/cgi-bin/pbra...ews%2fnews.jsp
il torsen è un autobloccante chiamato anche differenziale slittamento limitato!
poi oh..se l'autobloccante è un altra cosa non lo so ..spiega pure...
ce l'han pure le MX5 1.8 vecchio modello e 2.0 attuale modello...con l'unica differenza che ce l'han dalla parte giusta per evitare di rendere una macchina pericolosa senza controlli elettronici e senza essere piloti pro. ...
poi sorvoliamo sul miglior coupè perfavore..che piuttosto di prendere un alfaGT preferisco rischiare di vedermi andare a fuoco il motore (aimhè problema abb. comune vista la sua delicatezza) e prendermi un RX8 che pago meno anche come manutenzione e sicuramente il suo motore mi da piu' emozioni.. o una bella 350z che pago uguale e mi da una bella potenza di 300cv e senza bisogno di pagare 3442343432accessori per renderla una macchina meno Wannabeeeee...
quello che dicevo della brera...( e mi dispiace xkè a sto pt bisogna parla' così) è che bisogna essere COGLIONI (anche in senso berlusconiano) o avenne tanti di soldini per prendere una macchina da 40mila euro che ha le prestazioni di una comunissima macchina da 20mila euro...insomma per 40mila euro(mod. base del 3.0 su x giu) oltre all'estetica (almeno io) pretenderei qualcosina di piu'... io ad esempio preferirei spendere qualche soldo in piu' e prendermi una porsche con pochi km se non un occasione nuova..poi oh..contento chi si prende la brera nuova a quel prezzo se gli piace...ma non venitemi a raccontare che ad esempio è per lo spazio piu' generoso xkè semplicemente ha quei 2 sedili dietro INUTILI come qualsiasi 2+2 e quello che conta cioè il posto del guidatore (ci sono montato su tutte e 2) è praticamente identico a quello di una Z4Roadster... o per il bagagliaio xkè certe macchine ne possono fare a meno no?
sig. nessuno, il Torsen eredita dall'autobloccante solo la funzione finale (cioe' il trasferimento di coppia, ecco il motivo per il quale viene inserito tra "gli autobloccanti"), ma sostanzialmente non e' la stessa cosa....Non è un autobloccante "puro" perché si comporta in modo simile ad un differenziale classico, permettendo alle ruote di variare la velocità relativa in eguale misura... ma quando una ruota tende a pattinare, non riduce più la velocità dell'altra ed indirizza la coppia motrice sulla ruota che esprime più aderenza.Quote:
Originally Posted by Falcodiluce
Ecco perche' montato all'anteriore funziona alla perfezione accoppiato al quadrilatero alto (unico sistema in grado di farlo funzionare bene al contrario dei sistemi mc pherson)
questioni di gusti, il wenkel e' un buco totale nell'acqua.....consuma olio come la benzina ed e' un polmone, basta vedere la coppia ridicola......vantaggi? imo nessuno se non il ruggito da 9000rpmQuote:
poi sorvoliamo sul miglior coupè perfavore..che piuttosto di prendere un alfaGT preferisco rischiare di vedermi andare a fuoco il motore (aimhè problema abb. comune vista la sua delicatezza) e prendermi un RX8 che pago meno anche come manutenzione e sicuramente il suo motore mi da piu' emozioni.. o una bella 350z che pago uguale e mi da una bella potenza di 300cv e senza bisogno di pagare 3442343432accessori per renderla una macchina meno Wannabeeeee...
la 350z costa ben 6 mila euro in piu' della GT.....mi pare chiaro che non va a combattere con la GT ma con la Brera come tipologia di "segmento".....
who cares? sono cose risapute....la brera la prende solo chi non guarda alle prestazioni pure....di sportivo ha ben poco (anche se ha una rigidita' del telaio al top della categoria, ma un peso esagerato) anche se cmq non risponde male alla guida piu' cattiva....senza ombra di dubbio allo stesso prezzo c'e' molto di meglio e la 350z che hai nominato ne e' un esempio....oppure un boxter S usatoQuote:
quello che dicevo della brera...( e mi dispiace xkè a sto pt bisogna parla' così) è che bisogna essere COGLIONI (anche in senso berlusconiano) o avenne tanti di soldini per prendere una macchina da 40mila euro che ha le prestazioni di una comunissima macchina da 20mila euro...insomma per 40mila euro(mod. base del 3.0 su x giu) oltre all'estetica (almeno io) pretenderei qualcosina di piu'... io ad esempio preferirei spendere qualche soldo in piu' e prendermi una porsche con pochi km se non un occasione nuova..poi oh..contento chi si prende la brera nuova a quel prezzo se gli piace...ma non venitemi a raccontare che ad esempio è per lo spazio piu' generoso xkè semplicemente ha quei 2 sedili dietro INUTILI come qualsiasi 2+2 e quello che conta cioè il posto del guidatore (ci sono montato su tutte e 2) è praticamente identico a quello di una Z4Roadster... o per il bagagliaio xkè certe macchine ne possono fare a meno no?
Ma ste stronzate te le inventi o ne sei convito? :rotfl:Quote:
Originally Posted by Pazzo
Dov'è che una misera golf 115cv le da a una 147 in accelerazione? Svegliati pls :D
E per piacere piantala con le cazzate, tipo quella del "la mia golf ha la coppia di un boxster e umilia tutte le altre" :)
Non ci credi? allora ti posto i fatti:
golf IV 1.9 TDI 115cv: 0-100 in 10,3 secondi -> http://www.quattroruote.it/tutte_le_...4&aa=1999&mm=8
147 prima serie 1.9 jtd 115cv: 0-100 in 9,9 -> http://www.quattroruote.it/tutte_le_...&aa=2000&mm=10
Quindi, per piacere, taci invece di sparare cagate aoe.
kkthx ^^
edit:
@xad: precisa please, i motori migliori vw li ha per quanto riguarda i benzina, per i diesel c'è solo da ridere. E cmq questo vantaggio durerà ancora poco, cioè fino alla prossima uscita dei nuovi propulsori torinesi ;)
@falcodiluce:
vabbè manco ci perdo tempo con uno che definisce il motore del rx8 come un propulsore molto soggetto a guasti, evidentemente parli solo per sentito dire. Il motore wankel, per quanti difetti possa avere, è MOLTO, MOLTO affidabile in quanto le parti in movimento rispetto ad un normale motore a pistoni sono notevolmente inferiori.
Ma vai tra, hai sicuramente ragione! :point:
io cmq non sono sicuro che la mx5 abbia un differenziale autobloccante penso che abbia un differenziale a slittamento limitato :nod:
l'honda s2000 ha un differenziale autobloccante di tipo meccanico ad esempio
Quote:
Originally Posted by Axet
beh mi sembrava inutile specificarlo, ormai si sa come la penso :)
si e' esatto, ha un differenziale di tipo torsen e lo monta solo il 2.0 160cv :)....Quote:
Originally Posted by Estrema
Quote:
Originally Posted by Axet
clicca la freccina a lato di accellerazione e ti comparirà questa avvertenza
ACCELERAZIONE
Misura in secondi il tempo necessario per passare da 0 a 100 km all’ora. Il dato è dichiarato dalla Casa o dall’importatore e può differire da quello rilevato da "Quattroruote" nella "prova su strada".
quindi col tuo dato mi ci pulisco il culo, e in secondo luogo ho parlato anche di ripresa (soprattutto direi, che di 0 a 100 voglio vedere quanti ne fai in città/ovunque nell'uso quotidiano, magari ci troviamo come quella pubblicità, te che sgasi e parti sgommando e io resto fermo al semaforo facendomi fare un chinotto :rotfl: ) e conevrrai con me che un TDI a 6 marce se non cerchi di riprendere da 3500 giri non può stare dietro all'afla 5 marce, se sei convinto del contrario cazzi tuoi, sarà che quella del mio amico è rotta lol (e per ripresa non tirarmi fuori il datino del cazzo, che dalla 6a vogilo evdere quando mai riprenderai in vita tua, come da qualsiasi rapporto massimo con cui calcolano la prova ripresa, parlo di quella effettiva che hai con la classica scalata a regime di coppia per un sorpasso)
inoltre col dire una "misera" golf non fai altro che confermare il mio post precedente, rileggilo e ti ci ritroverai perfettamente.
e tanto per precisare io non dico golf>>alfa, dico che per macchinette del genere conta una madonna lo 0.1 in accellerazione o il secondo in meno sul giro in pista, conta che ti piaccia, conta l'affidabilità, la comodità, l'appeal. Sempre che non sei il classico coglione a cui mi riferisco nel mio reply precedente.
ah e tanto per darti il stfu finale si la cazzo di golf 115 ha più coppia di una cazzo di boxter base. (come anche la 147 del resto) visto che mi avevate tanto deriso per quello che avevo detto, dimostrando peraltro che di macchine non ne capite un cazzo ma siete bravissimi a citare numerini di riviste lette a caso (facendolo anche male e a sproposito peraltro)
poersche boxter 2.6 fa 273 nm di coppia massima(dato dichiarato da porsche e che leggi sul libretto dell'auto, cmq http://www.porsche.com/italy/models/...turesandspecs/)
golf 285 come da tuo link. http://www.quattroruote.it/tutte_le_...4&aa=1999&mm=8
da me 285qualcosa> 273
e ora stfu.
edit: ah permettemi anche di anticipare il tuo ovvio reply da cazzo che suonerebbe tipo "ah non capisci un cazzo perchè cmq dicevi che la tua golf ha lacoppia di una boxter quindi dici che golf>boxter in performance" il mio reply in quel thread vattelo a cercare diceva solo di prestare attenzione al fatto che tra il 110 e il 115 tdi delle golf ci son solo 5 cv ma c'è un abisso di coppia, e non ricordandomi i valori esatti avevo detto che il 115 ha pressapoco quella di una boxter, la 110 fa 235 nm.
edit: mai flammare con un Pazzo :sneer:
okok mi sono sbagliato cè differenza fra differenziale a slittamento limitato e autobloccante...ma da tutte le parti c'è scritto che il Torsen è un autobloccante..idem nel sito alfa quindi facendo il commercialista e non il meccanico sonasegaioassaitanto...Quote:
Originally Posted by x4d00m
leggiamo insieme...
""ALFA ROMEO PRESENTA IL DIFFERENZIALE AUTOBLOCCANTE ANTERIORE"
Alfa Romeo presenta il differenziale autobloccante anteriore “Q2” "
*domanda...cosa è il q2 appena chiamato autobloccante?*
"Il sistema “Q2” si basa sulla presenza di un differenziale a slittamento limitato, di tipo meccanico Torsen. In particolare, questo differenziale ha il compito di ripartire la coppia tra le ruote motrici anteriori in modo dinamico e continuo secondo le condizioni di guida e del fondo stradale"
*domanda ... quindi cosa è il q2... il differenziale autobloccante.... o il differenziale a slittamento limitato... e quindi se non sono la stessa cosa che differenza c'è alla fine.. uno blocca una % minore?*
Quote:
Originally Posted by Axet
auauhahu ma che sei di fori?l'rx8 ha moltissimi problemi al motore (a differenza dell'rx7 che ne aveva meno) e beve olio come benzina ha un motore veramente delicato infatti mi sembra in america (ma non sono sicuro se anche in italia) han richiamato un casino di modelli per revisioni e sostituzioni totali del motore! ma un forum mazda o simili l'hai mai letto? o conosci 1 persona su 100000 che ha l'rx8 e non gli è mai successo niente...
appena trovo il post con le lettere di richiamo per l'rx8 le posto..
Quote:
Originally Posted by Estrema
l'ultima MX5 ha un differenziale slittamento limitato in listino...
tutte le altre versioni precedenti ho sempre sentito parlare di Autobloccante di tipo meccanico Torsen ..quando il sito del mio club è di nuovo up mi informo...
Ora scusami però visto che vuoi parlare con chi fanboy o non si documenta sarsti pregato prima di fare affermazioni del genere crendendo chissa cosa di informarti su questi argomenti;Quote:
Originally Posted by Pazzo
Motori diesel e loro funzionamento
Motori benzina e loro funzionamento
Motori aspirati e loro funzionamento
Motori Turbo e loro funzionamento.
Ti anticipo solo una cosa un diesel ha sempre più coppia di un qualsiasi motore benzina di pari cilindrata indiendentemente dall'adozione del turbo o non.
La coppia se sapresti cosa è non la prenderesti per fare un raffronto fra un boxster e una golf che solo sta cosa fa ridere.
Queste cose ti pregherei di leggertele e che nessuno te le spieghi almeno magari ti viene qualche interesse in più nel mondo dei motori e siamo più contenti pure noi che abbiamo un prere in più con cui confrontarci; senza offesa sia chiaro.
:wave:
Falco è in fin dei conti un autobloccante ma diciamo che lo scrivono per facilità perchè se inizi a distinguere torsen slittamento limitato e meccanico ai più creeresti solo una gran confusione.Naturalemnte dei 3 diciamo che il migliore dovrebbe essere il meccanico puro almeno a livello prestazionale.
Quote:
Originally Posted by Estrema
ma infatti io il dato di coppia (numerico puro) lo ho preso in senso assoluto tanto per quantificare a grandi linea quella del 115 cv come ho detto in raffronto al 110 che fa 60 nm in meno mi pare. Non ho mai detto che la golf ha le stesse prestazioni di un boxter per la sua coppia, ma mi fa ridere chi diceva ehhh ne avrà la metà (sempre parlando di valore numerico assoluto), trascurando appunto il fatto che un 2.6 benzina col cazzo che ne fa più di un 1.9 turbodiesel (dato numerico), e poi fa il pro coi numeretti e gioca a fare l'esperto di macchine di cui ha solo letto qualcosa.
Poi al limite la coppia nell'uso quotidiano cmq la sfrutti più su un diesel che gira basso piuttosto che sul benzina dove il picco lo hai più in alto e se non hai sta gran volgia di fare la raccolta dei punti agip... se hai mai guidato una porsche saprai benissimo che il suo grosso punto a favore nell'uso "normale" è che in città la puoi tenere a basso regime senza avere strappi e va fluidissimo stando ben sotto i 4500 giri giù di là dove ha il valore di coppia massimo
edit: mi sono andato a evdere il reply, avevo solo scazzato il valore numerico della coppia che ricordavo a memoria, che appunto per dare un idea paragonavo a quella del boxter (numerico) che ricordavo erano lì lì.
Cmq il diesel non è che sia un motore molto elastico io che son un abituè del benza ti dico che me sto veramente a scoglionare a guidare un diesel specialmente per me che lo uso per un buon 60/70% in città.Tralasciando i consumi abissali in mezzo al traffico con la mia vecchia 2000 16v che in confronto era nettamente migliore come rendimento sul tira e molla cittadino, poi certo a 130 in una statale o autostrada che sia il discorso cambia.
cmq io te do un consiglio se 'hai un meccanico di fiducia e molti km sul groppone fatti smontare l'egr fattela pulire e chiudere oltre a evitare le perdite di potenza strne dei tdi hai un annullamento quai totale dello strappo da turbolag e una risposta molto più pronta, poi la tua dovrebbe avere la valvola elettromeccanica il che richiede 2 minuti e un tappino della bic:sneer:
mhmm mi sto informando..ma per ora mi sembra di aver ragione...
forse non mi ero sbagliato...
http://www.mx5passion.it/asp/f-111.html
non mi pare nemmeno in quello che hai postato che la mx-5 abbia un differenzaiale meccanico io ripeto sapevo che aveva uno a slittamento limitato.
Quote:
Originally Posted by Estrema
sono la stessa cosa..lsd e autobloccante sono sinonimi per dire la stessa cosa...
Innanzitutto ti ringrazio per avermi dato così tanto materiale per mostrare quanto tu sia ignorante :metal:Quote:
Originally Posted by Pazzo
Quello che stai facendo tu è arrampicarsi sugli specchi, non si chiama in altro modo. Perchè se tu conoscessi la politica delle due case, sapresti bene che è VW quella che mente sui dati dichiarati (l'esempio lampante è la vecchia TT 3.2 V6, dichiarata a 6.5 mentre faceva reali i 7 secondi), di contro alfa tende a dichiarare tempi leggermente superiori (come ad esempio la Brera V6, dichiarata a 6.8 mentre reali sono 6.5).
In parole povere sei passato dall'affermare che la golf 115cv umilia come motore la 147 ("sta anni luce avanti" oppure "la mia golf prende a calci in culo la 147", sono parole tue) all'aggrapparti a queste cazzate? Prego allora, dopo ti cerco pure il dato delle prove su strada così poi magari capisci d'aver sparato l'ennesima cagata e potrebbe essere la volta buona che taci :)
Perchè figurati, in realtà la tua golf non fa 0-100 in 10.3, no ma va, li fa in 9 netti (ossia lo stesso tempo che stacca la bravo 150cv con 320nm di coppia :rotfl:), mentre la 147 ci impiega giusto quei 11 o 12 secondi :rotfl:
Questa è la mia concezione di calci in culo, la tua com'è? Parli di decimi di secondo? Lo sai vero che così, a impressioni, una differenza così misera non può essere apprezzata?
Na, non credo, ovviamente la tua golf è meglio e basta, giusto? :point:
E qui si potrebbe riscadere ancora nel discorso sulla limitata escursione di giri dei vetusti TDI rispetto ai multijet, ma evidentemente questo è un discorso troppo complesso perchè tu lo possa capire :point:Quote:
e in secondo luogo ho parlato anche di ripresa (soprattutto direi, che di 0 a 100 voglio vedere quanti ne fai in città/ovunque nell'uso quotidiano, magari ci troviamo come quella pubblicità, te che sgasi e parti sgommando e io resto fermo al semaforo facendomi fare un chinotto :rotfl: ) e conevrrai con me che un TDI a 6 marce se non cerchi di riprendere da 3500 giri non può stare dietro all'afla 5 marce, se sei convinto del contrario cazzi tuoi, sarà che quella del mio amico è rotta lol (e per ripresa non tirarmi fuori il datino del cazzo, che dalla 6a vogilo evdere quando mai riprenderai in vita tua, come da qualsiasi rapporto massimo con cui calcolano la prova ripresa, parlo di quella effettiva che hai con la classica scalata a regime di coppia per un sorpasso)
Il fatto che a te non interessi se la golf è palesemente inferiore dal punto di vista dinamico rispetto alla 147 non implica che ad altri non interessi :rolleyes:Quote:
inoltre col dire una "misera" golf non fai altro che confermare il mio post precedente, rileggilo e ti ci ritroverai perfettamente.
Ma infatti non si parla nemmeno di un secondo in meno in pista, si parla di TANTI secondi e questo denota, nell'uso su strada, che la 147 è più bella da guidare e più sicura.Quote:
e tanto per precisare io non dico golf>>alfa, dico che per macchinette del genere conta una madonna lo 0.1 in accellerazione o il secondo in meno sul giro in pista, conta che ti piaccia, conta l'affidabilità, la comodità, l'appeal. Sempre che non sei il classico coglione a cui mi riferisco nel mio reply precedente.
Tanto per farti capire quanto pesanti siano le differenze tra le due auto, guarda qui:
http://www.autopareri.com/Un-Alfa-14...a-alla-24.html
147 1.6 TS prima nella 24 ore di auto, la golf 1.6 FSI ha preso 15 giri.
Inoltre, la stessa vettura ha battuto anche la bmw 118d nonostante sia un diesel.
Sempre per farti capire :)
Povero piccolo, ti sei offeso perchè sei stato giustamente deriso? :)Quote:
ah e tanto per darti il stfu finale si la cazzo di golf 115 ha più coppia di una cazzo di boxter base. (come anche la 147 del resto) visto che mi avevate tanto deriso per quello che avevo detto, dimostrando peraltro che di macchine non ne capite un cazzo ma siete bravissimi a citare numerini di riviste lette a caso (facendolo anche male e a sproposito peraltro)
poersche boxter 2.6 fa 273 nm di coppia massima(dato dichiarato da porsche e che leggi sul libretto dell'auto, cmq http://www.porsche.com/italy/models/...turesandspecs/)
golf 285 come da tuo link. http://www.quattroruote.it/tutte_le_...4&aa=1999&mm=8
da me 285qualcosa> 273
e ora stfu.
Capisco, però questo non ti permette di stravolgere la realtà e poter quindi sparare le cazzate che ti pare e mettere in bocca ad altri parole che non sono mai state dette.
Innanzitutto, tu avevi detto che la tua golf ha la stessa coppia di una boxster, non che ne ha di più. Inoltre, avevi pure specificato l'assurdo valore di coppia di 330nm, questo sempre per far capire quanto tu sia ignorante :rotfl:
Io ti ho corretto e deriso per questa affermazione, cioè per quel "la mia golf ha 330nm di coppia!!", non ho mai, MAI messo in dubbio che la suddetta vettura avesse più coppia di una boxster 2.7 :)
Quindi evita di sparare cazzate, capisco che tu ti senta, giustamente, umiliato. Ma evita perchè queste cose le fanno i bimbi di 10 anni ^^,
Cmq, giusto per chiarezza e per far vedere chi è quello tra noi due che si inventa le cose giusto per aver ragione, ti riporto il link della discussione e ti quoto la parte saliente:
http://www.wayne2k1.com/showthread.p...ghlight=coppia
Ti basta questa come ownata o vuoi ancora fare lo spesso senza avere la minima conoscenza del settore automotive?Quote:
Pazzo il tuo reply merita una risposta a parte perchè la mole di cazzate è veramente fuori dal seminato :sneer:Quote:
Originally Posted by Pazzo
Allora, innanzitutto vediamo di chiarire la puttanata sulla coppia. Il 1.9 TDI da 115cv aveva 285nm di coppia non 330 :)
Se non ci credi sei libero di controllare qui:
http://www.quattroruote.it/tutte_le_...4&aa=1999&mm=8
Ah giusto per chiarire, ovviamente i dati della coppia me li vado a leggere su siti/riviste, non ho altri modi per conoscerli.. non siamo mica tutti come te che riusciamo a capire, semplicemente salendo su una vettura, quanti cavalli, quanta coppia e quanto ci mette da 0 a 100 adhudashudashudsahudasuhdsahu ::rotfl: :rotfl: :rotfl:
Non devi pensare che io dia risposte stupide e insensate come fai tu eh, qua c'è gente che di macchine ne capisce giusto quelle 30, 40 volte più di te ;)Quote:
edit: ah permettemi anche di anticipare il tuo ovvio reply da cazzo che suonerebbe tipo "ah non capisci un cazzo perchè cmq dicevi che la tua golf ha lacoppia di una boxter quindi dici che golf>boxter in performance" il mio reply in quel thread vattelo a cercare diceva solo di prestare attenzione al fatto che tra il 110 e il 115 tdi delle golf ci son solo 5 cv ma c'è un abisso di coppia, e non ricordandomi i valori esatti avevo detto che il 115 ha pressapoco quella di una boxter, la 110 fa 235 nm.
edit: mai flammare con un Pazzo :sneer:
Cmq più che "mai flammare con un pazzo" avresti dovuto scrivere "meglio che pazzo non flammi", vista la corposa figura di merda che hai appena fatto ;)
Non ti dico manco stfu perchè voglio ribaltarmi dalle risate con il tuo prossimo reply, per vedere quali cazzate riuscirai a dire sta volta :point:
Il pro con numeretti e gioca a fare l'esperto di macchine di cui ha solo letto qualcosa?Quote:
Originally Posted by Pazzo
Guarda che io la boxster l'ho guidata ben più di una volta e tutt'altro che ad andatura leggera.
Ribadisco quello che ti avevo detto molto tempo fa, fidati che di macchine ne ho guidate sicuramente più di te ;)
E io non gioco, le cose le so. Quando non so qualcosa, ammetto di non saperlo (ad esempio, qualcuno mi illumina su cosa cazzo sia la vernice lenticolare?), a differenza tua che invece ti inventi cazzate su cazzate e storpi i discorsi degli altri giusto per cercare di aver ragione visto che, per quanto riguarda la tecnica e la cultura automobilistica, non sai assolutamente nulla :)
Ma che c'entrano i richiami? E' normale che una casa faccia richiami, Audi qualche tempo fa ha richiamato 70.000 A3 per problemi alla frizione e ancor più vetture per problemi alla testata.Quote:
Originally Posted by Falcodiluce
E il fatto che mangi olio non implica assolutamente nulla, è semplicemente differente il funzionamente del motore :rolleyes:
Poi oh, ci puoi stare a discutere quanto ti pare, ma il motore wankel E' e sempre sarà più affidabile di un motore a pistoni di pari potenza. Perchè, come ho già cercato di spiegarti, meno parti in movimento ci sono in un motore meno questo è soggetto a guasti.
Era il principio seguito da un certo henry ford, è il principio che ha seguito FIAT quando ha inventato i motori FIRE, ancora oggi i più affidabili benzina di piccola cilindrata che esistano. E lo sai perchè i FIRE sono così affidabili, vero? Perchè hanno molte parti in movimento in meno rispetto ai normali propulsori :rolleyes:
edit:
Poi dici che LSD e differenziale autobloccante sono la stessa cosa. Ma dì la verità, sta informazione l'hai trovata dalla stessa fonte che dice che i motori wankel non sono affidabili? :sneer:
No perchè altrimenti mi dovresti spiegare per quale ragione, su wikipedia, esistono due voci separate per differenziale autobloccante (locking differential) e differenziale a slittamento limitato (limited slip differential) ^^,
http://en.wikipedia.org/wiki/Locking_differential
http://en.wikipedia.org/wiki/Limited_Slip_Differential
Mah.. :point:
Grazie di esistere.
PS Curiosità, ma per scrivere sto papiro in risposta a Pazzo quanto c'hai messo? :D
si come no sono uguali infatti di differenzaili ce ne solo 1 di sistema; innegabilmente rimandato:point:Quote:
Originally Posted by Falcodiluce
tanto per chiarire faccio un copia incolla;
DIFFERENZIALE
Quando una vettura percorre una curva, le ruote esterne percorrono una distanza maggiore rispetto a quelle interne. Il differenziale consente alle ruote di avere velocità diverse pur rimanendo comunque in trazione: tale elemento è infatti necessario solo per le ruote che trasmetono il moto.
AUTOBLOCCANTE
Termine utilizzato per descrivere certi tipi di differenziali, che evitano che in caso di perdita di aderenza una ruota possa girare a vuoto mentre la ruota opposta trasmette al suolo una coppia motrice pressocchè nulla. Vengono utilizzati in larga parte su vetture ad alte prestazioni e nelle competizioni, anche se ultimamente si preferisce impiegare differenziali a scorrimento limitato
TORSEN
Termine che riassume l'espressione "Torque Sensitive". Il differenziale Torsen è in grado infatto di reagire alla coppia, distribuendola ai due alberi che fuoriescono dal differenziale stesso proporzionalmente all'aderenza delle ruote. In pratica, quando una ruota slitta, il differenziale trasmette più coppia alla ruota opposta, generando così una migliore trazione.
GIUNTO VISCOSO
E' formato da un sistema di dischi, racchiusi in un carter ed avvolti da un fluido ad alta viscosità. I dischi estremi sono collegati ad altrettanti alberi; quando uno di essi viene messo in rotazione, i dischi inizieranno a muoversi per effetto del trascinamento dovuto al movimento centrifugo del fluido, trasmettendo il moto al secondo albero. Sistemi di questo tipo vengono impiegati in alcuni tipi di trazione integrale, per evitare che la differenza di velocità tra i due assi non superi un valore predefinito.
DIFFERENZILE ATTIVO
Sistema che distribuisce in modo differenziato la coppia tra i due semiassi in uscita dal differenziale. In pratica due frizioni a comando elettroidraulico e a gestione elettronica variano la distribuzione della coppia in funzione stabilizzante (quando la centralina è allertata da sensori di imbardata*) o di trazione (centralina allertata da sensori di aderenza ABS* ) o di tenuta (centralina allertata da sensori di angolo al volante). Gli stessi scopi si possono ottenere agendo sui freni in modo differenziato e automatico (ESP*). Con questo differenziale si può integrare l?altro sistema o sostituirlo senza usurare i freni, ma usurando le frizioni e con aggiunta di peso (valutare i pro e i contro).
DIFFERENZILE RIPARTITORE
E? il differenziale* centrale presente nelle trazioni integrali permanenti e ha lo scopo di ripartire la coppia motrice tra avantreno e retrotreno nella misura prevista in fase di progetto. Può essere bloccabile nei vari modi comuni ai differenziali che ripartiscono tra le ruote di un medesimo asse, oppure anche manualmente.
tanto per vedere quello che si trova in rete
:sneer:Quote:
Originally Posted by Marphil
Boh 10 min? Forse 15..
Cmq mi diverto a rispondere, altrimenti non lo farei ^^
Più che altro è che se vedo uno ignorante in materia che cerca di passare per quello che ne sa oltretutto cercando di "screditarmi", non posso fare a meno di ownarlo :\
Axèt, non hai capito un cazzo. Rileggi i miei post, stampali, portali al cepu e fatti dare na mano così magari capisci, perchè proprio non (vuoi) arrivarci. Divertiti.
:rotfl: :rotfl: :rotfl:Quote:
Originally Posted by Pazzo
Dai, taci su che ormai la figura di merda l'hai fatta, non è che con una frasetta dallo scarso effetto riesci a spostare l'attenzione dalla mole immane di cagate che hai scritto :)
Nei tuoi post non c'è nulla da rileggere, ti ho già ribattuto e ownato punto per punto ^^
Sai, mi è piaciuto il tono aggressivo con qui portavi avanti la tua tesi di come ti abbiamo ridicolizzato ingiustamente etc etc etc, che mi dici del fatto che ti sei inventato tutto? :sneer:
Pazzo, meglio che nn flammi và.. :point:
Ma quale punto di "il dato della boxter come paragone alla golf era solo per quantificare il dato numerico, parlando della differenza tra il motore da 110 e il 115 cv?"
quale della parte di "in ripresa un golf 115 a 6 marce ha più spinta di un 147 5 marce (pari potenza 1a serie, i successivi non li conosco)?" (e se non sei d'accordo cazzi tuoi, farò il filmino lol) e "dell'accellerazione da 0 a 100 non me ne frega una madonna perchè non faccio le garette"
quale punto del mio "uno che dice che la golf fa merda perchè la 147 in pista le da secondi quando per strada se non sei un coglione della differenza non ti accorgerai mai?"
Dai fallo lavorare un attimo quel cazzo di cervello che da qualche parte lo hai anche se non ti pare, solitamente sta tra un orecchio e un altro.
riguardo alla tua tirata poi io ho guidato più macchine di te sarei tentato di risponderti al pari come sgnificato dicendoti io ce l'ho più lungo
dai torna a farti le pippette sui centesimi va va, saluti che torno a studiare
Vedo che il discorso si è notevolmente evoluto anche senza di me :D
Provo a tornare IT...
Minchia, bella la pubblicità di lancio della Bravo... la Fiat sta facendo le cose come vanno fatte, finalmente.;)
E questo cosa c'entra con il discorso che tu hai fatto rompendomi i coglioni parlando di dati citati a caso etc etc? Te lo devo quotare che già non ti ricordi più? Ma quotiamo!Quote:
Originally Posted by Pazzo
Ora dimmi te cosa c'entra questa manfrina, questa accusa e questa sfasata con quel che hai scritto.Quote:
Quote:
Originally Posted by Pazzo
Capisco l'orgoglio eh, ma datti una regolata :point:
Vabbè lol ancora, ti è già stato spiegato una volta che l'erogazione di potenza di un mjet è completamente differente, completamente migliore rispetto a quella di un TDI. Però vabbè, come dicevo prima, evidentemente è troppo difficile :point:Quote:
quale della parte di "in ripresa un golf 115 a 6 marce ha più spinta di un 147 5 marce (pari potenza 1a serie, i successivi non li conosco)?" (e se non sei d'accordo cazzi tuoi, farò il filmino lol) e "dell'accellerazione da 0 a 100 non me ne frega una madonna perchè non faccio le garette"
Ma che c'entra lol, se una macchina ha telaio e sospensioni migliori oltre ad essere più prestazionale è anche più bella e piacevole da guidare, pur senza tirarle il collo.Quote:
quale punto del mio "uno che dice che la golf fa merda perchè la 147 in pista le da secondi quando per strada se non sei un coglione della differenza non ti accorgerai mai?"
Non mi pare un concetto difficile eh.
Allora diciamo che una croma equivale una 159, anzi è meglio!! Perchè è più comoda, no? Che importa se tiene la metà, tanto in strada si va in giro a 50km/h e chi oltrepassa il limite è un coglione.. no? :point:
Non parlo a caso, come invece fai tu :)Quote:
riguardo alla tua tirata poi io ho guidato più macchine di te sarei tentato di risponderti al pari come sgnificato dicendoti io ce l'ho più lungo
dai torna a farti le pippette sui centesimi va va, saluti che torno a studiare
Mio padre è direttore di un concessionario, fai 2+2.. non c'è nessuna sparata, nessuna tirata, solo verità ^^
@silly: taci te ormai sei un fiattaro, dello spot si parla nell'altro 3d :D
pazzo ma devi proprio continuare ad autoincularti da solo? -.-'