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Boh sarai un manico tu o lui non voleva buttare benzina :DQuote:
Originally Posted by x4d00m
Fidati xad, il 1.9 16v mjet è un motore più che ottimo e ce l'ho pure io.. ma la GTA ha la stessa coppia con però 100cv in più e un assetto sportivo.. mi par dura stargli dietro se si mette a tirare decentemente, no? ;)
Occhio a fare i cambiamenti, la garanzia salta :P
tse se propio vuole rimappare cosa che mi pare oggi sconsigliano in molti a favore dei moduli si compra una seconda cntralina e mappa quella se succede qualcosa voilat monta l'originaleQuote:
Originally Posted by Axet
:rotfl:
sara' ma dato che era ad un raduno 147 e conoscendo il tizio bene ed avendoci parlato al ristorante dopo la tirata nn credo proprio volesse risparmiare benzina, e' stato lui a dirmi che ai tornati uscivo forte :sneer:Quote:
Originally Posted by Axet
cmq giusto per precisare, l'assetto optional ribassato che monto (che in alfa si chiama Nivomat) e' lo stesso preciso identico SPICCICATO della GTA :)
infatti i codici ordine di ricambio di ammo e molle sono i medesimi (eccetto le molle davanti avendo un diesel piu' pesante, ma l'abbassamento e' lo stesso).....quindi come "assetto sportivo" (che per essere onesti nn e' che sia cosi' sportivo, se lo si vuole serio si va di molle piu' corte e ammo piu' rigidi, vedi Koni o Bilstein che annullano il rollio da quanto sono duri) nn e' tutto sto gran che, la macchina tiene un botto cmq ma un po' di rollio si avverte ed essendo salito su un GTA posso confermarti che e' identico alla mia auto come feeling di tenuta
Quote:
Originally Posted by Estrema
sconsigliano in molti? lol....qualsiasi preparatore coi controcazzi OGGI nn ti consigliera' MAI di montare un modulo aggiuntivo su un DIESEL.....aumenta la fumosita' in modo assurdo e l'unico boost che ti da e' quello di buttare piu' gasolio nella camera di scoppio.....ora ci sono modulini un po' piu' sofisticati che aumentano la pressione del rail e nebulizzano molto di piu' il combustibile, ma sono sconsigliati se nn si vuole trovarsi con gli inettori da cambiare ogni 20k km ;)
la rimappa della centralina e' sempre la via migliore, vai a modificare MOLTI piu' parametri e hai mano diretta ai vari sensori che gestiscono buona parte del motore.....vedi la turbina a geometria variabile, gli iniettori, la valvola egr, senza contare che puoi andare a rimuovere quegli inutili tagli di erogazione classici delle macchine euro3/4.....
il modulo nn fa nulla di tutto cio', inganna solo l'auto creando solo problemi.....senza contare che sulla 147 chi l'ha montato vive con l'assillante "avaria motore" sul body compiuter perke' le varie sonde nn riconosco i valori e nn si capacitano del fatto che ci sia tutto quel gasolio nella camera di scoppio o tanta pressione sugli iniettori
per la garanzia noprob, il tipo dell'officina alfa di brescia (ex collaboratore Ferraris per chi lo conosce, un noto preparatore) mi procura quello che mi serve a un cazzo e mi preserva la centralina originale ;).....e poi cmq sulla 147 la centralina nn e' cosi' difficile da inculare e gli examiner delle altre officine autorizzate alfa nemmeno si accorgono che e' modificata, ne ho le prove su auto di persone che girano con la garanzia ancora "in attivo" e nn hanno avuto alcun problema nelle officine......tra questi c'e' un coglione (grazie a dio lo conosco solo di vista) che ha cambiato 3 turbine in un anno per colpa della rimappa TROPPO spinta (193cv) e tutte in garanzia
rimappatura centralina con anticipo di apertura
e rimozione della valvola egr
l'auto ti diventa uno scania sia come coppia che come fumosità:D
da test su banco e "su strada" sul mjet 150cv nn si notano miglioramenti visibili escludendo l'egr....l'unica cosa e' limitarla e farla aprire di meno, il taglio sulle centraline della 147 (ma suppongo su tutti gli mjet) e' impossibile, idem la rimozione meccanica, praticamente vivi con l'errore "avaria motore" come per il discorso dei moduli.....elettronicamente perlando la 147 e' fatta bene, nonostante (siamo onesti) sia una fiat, ha alcune cose facili da arginare, altre realizzate cosi' bene e in modo bastardo che difficilmente le eludiQuote:
Originally Posted by LordFormat
cmq l'unico vantaggio dalla rimozione dell'egr e' l'evitare che quella merda di gas che deve essere ribruciato crei sporco nei collettori e nelle tubazioni varie....ho visto le foto di un collettore di una 147 con 10k km circa, nemmeno molti, che sembrava ne avesse 10 volte tanti....davvero uno schifo
cmq come coppia si puo' strappare un mitico 400nm solo di centralina, solo che vige l'obbligo di mettere una valvola di sfogo alla turbina (perke' sale a pressioni piu' alte della soglia massima, cioe' 1,8bar, pressione che la fa scoppiare letteralmente) e una frizione rinforzata (o, se si vuole esagerare, di rame, ma in citta' e' un suicidio :sneer: )......il 150cv tranquillo tranquillo arriva ad avere i cv di una GTA con la preparazione giusta, solo che ha la coppia davvero di un camion :sneer: e il differenziale autobloccante e' d'obbligo, l'asr nn ci sta dietro elettronicamente
unicamente con l'ecu senza avere la piacevole sorpresa di un pistone bucato
puoi arrivare a 180cv con fumosità 0
se vuoi + cavalli...
preparati con 1 bell'intercooler maggiorato
spianatura testa
bielle alleggerite
pistoni stampati
alberi a camme
puleggie in ergal
collettori centrale e terminale
filtro a doppio conico
frizione in carbonio
[ed in città non potrai + camminare] :D
Quote:
Originally Posted by LordFormat
se vabbe' mica ci devo correre in pista, anche se a monza ci vado appena aprono la pista per il "tuor" :sneer:
Io lo sapevo che primo poi veniva fuori il tunnatore tamarro:rotfl:
cmq io su una dellle 2 clio ho una centralina renault sport gentilmente offerta dalla casa che praticamente alza di poco pontenza massima e coppia però in fase di revisione non me passa ad esempio il limite dei gas incombusti e ogni volta devo rimette l'originale; voi a sta cosa non ce pensate ?
Non pensavo che la GTA montasse le nivomat :OQuote:
Originally Posted by x4d00m
Cioè so bene che vengono montate a richiesta sulla 147 di serie, non sapendo nello specifico quali sospensioni montasse la GTA non credevo fossero le stesse ^^,
eibach FTW
troppe pippe, fa paura e stop.
Quote:
Originally Posted by Estrema
il bollino blu lo passi tranqui....cmq estre bisogna vedere come erano tarate quelle centraline.....ti posso assicurare che un preparatore coi controcazzi ti argina problemi simili, pensa alle diesel per esempio, se la centralina e' tunizzata a cazzo (dato che nn vuol dire solo rimappare la potenza ma altri valori) fumano come i treni a vapore e col cazzo che passano, chi sa fare il proprio lavoro innanzitutto nn ti fa fare come i ciuf ciuf dell'800 ma soprattutto ti controlla i gas di scarico istant direttamente in officina e se nn sono ok nn ti lascia andare via finche' nn ha trovato il giusto compromesso, insomma nn ti ridanno la macchina finche' nn sono sicuri che e' in "regola" (qui ci possono essere varie interpretazioni eh :sneer: )
Mah sarà pure che tu Xad stai in una zona dove il tuning è cmq molto di moda girando in rete e guardando sulle rivesti le aziende so tutte tra lombardia e veneto insomma qui da me probabilmente essendoci meno richiesta magari anche il lavoro alla fine ne risente.Quote:
Originally Posted by x4d00m
Io infatti tutte le operazioni le faccio da un caro amico che corre con un team in gp2/e fia gt e non è che va per il sottile certe cose manco gli vengono in mente vai da lui gli dici tiriam fuori qualche cv e lui fa di conseguenza senza star a pensare appunto a fumosita revisioni ecc ecc.Anche l'area geografica in questo caso conta.
:nod: