Mi sembra ovvio, la compro e ci metto lo stemma VW:angel:Quote:
Originally Posted by Axet
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Mi sembra ovvio, la compro e ci metto lo stemma VW:angel:Quote:
Originally Posted by Axet
Vabbè dai questa potresti anche comprarla, non avrà lo stemma fiat ma quello abarth :D
Ci ho ripensato... Rimappazza-> 210cv+assetto:confused:
210cv su un 1.4 non mi pare molto gestibile come cosa :O
bhè volumetrico e risparmio di carburante non è che van molto d'accordo gia lo sapevano alla lancia quando la s4 montava gia il sistema turbo+volumetrico la delta infatti ha eliminato il compressore adottando turbine di nuova generazione, poi basta salire su qualsiasi mercedes per rendersi conto di quanto un volumetrico a parità di potenza consumi più di un turbo, io un 1.4 turbo ce l'ho avuto e ti posso assicurare che in città difficilemente scendevo sotto i 12 km/L e parliamo di una macchina a carburatore che sprecava il 2/3% della benzina che iniettava nei cilindri.Quote:
Originally Posted by Axet
Lo so estre, appunto per questo mi han sempre fatto ridere i consumi assurdamente bassi che volkswagen dichiara per il 1.4 tsi :D
Inoltre mi è venuto in mente che il 1.4 compressore-turbo non ha nemmeno l'iniezione diretta di benzina. E' infatti un TSI, ossia un benzina turbo.
Gli aspirati con iniezione diretta di benzina sono gli FSI, mentre i turbo con iniezione diretta sono i TFSI.
Di conseguenza, il nuovo 1.4 fiat avrà in meno il compressore ma in più l'iniezione diretta :D
mm spe che controllo perchè il 2.0 è tsi ed ha l'iniezione diretta.Quote:
Originally Posted by Axet
il 1.4 twincharged è a iniezione diretta.
fsi iniezione diretta aspirati
tsi iniezione diretta turbo.
ehm....come fa a staccare il compressore volumetrico solo elettronicamente? Oo non e' collegato a prescindere dall'elettronica anche MECCANICAMENTE?Quote:
Originally Posted by Sillybee
Eh si;)Quote:
Originally Posted by Estrema
Si spegne... ai bassi diventa un normale 1.4, sopra i 3000 giri un turbo-castrato.Quote:
Originally Posted by X4d00m
No estre :)Quote:
Originally Posted by Estrema
Il 2.0 della GTI è un TFSI, cioè turbo iniezione diretta.
Il 1.4 della GT è un TSI, cioè turbo (e in questo caso compressore) e basta.
edit:
buongiorno silly t_T
L'unica volta nel giro di 1 mese che riesco a svegliarmi prima delle 7 per andare in uni va chi trovo.. :sneer:
Prottolo è iniezione diretta, fidati:D
ho controllato il pdf dal sito vw allora a parte la 1.6 bifuel tutti i motori benzina vw sono ad iniezione diretta.Quote:
Originally Posted by Axet
http://it.volkswagen.com/vwcms_publi....0072.File.pdf
Vabbè ma allora perchè è un TSI e non un TFSI come il 2 litri della GTI? :look:
Non ha senso..
Quote:
Originally Posted by Sillybee
quindi viene staccato MECCANICAMENTE e non elettronicamente dato che e' collegato direttamente all'albero motore....insomma usa il sistema di distacco automatico che c'e' quando entra in funzione la turbina....
interessante la possibilita' di farlo con un tasto....;)
la differenza sulla Gpunto Abarth sarà sul compressore T038 Garret con una leggera modifica elettronica sulla wastgate per essere piu' chiari un leggero overboost gia presente nel vecchio motore T20 (coupè),iniettori maggiorati ed un elettronica diversa un pò come il Kit john cooper works in versione ridotta.
Speriamo non si presenti il solito problema dei braccetti, e della scatola dello sterzo.
Ma nessuno a mai dato un occhiata al piccolo mostro di casa mitsubishi La CZT colt 162cv autolimitata a 150cv propulsore 1.5turbo a fasatura variabile
con un piccolo aiuto dei fratelli bonalume sono stati tirati 190cv grazie ad un elettronica supplementare,iniettori, pompa della benzina, ed una bella pop-off a scarico esterno. Un giocattolo molto interessante specie nelle prestazioni che sui costi.