Grande Punto Abarth

[Axet]

Verrà svelata al salone di ginevra la gpunto abarth, che segnerà finalmente il ritorno dello scorpione.

Monterà il 1.4 t-jet da 150cv (su autoblog dicono 155cv, boh) con la possibilità di acquistare il kit ufficiale ed omologato che porterà la potenza del piccolo propulsore turbo a 180cv.

La soluzione pare molto interessante, poichè la concorrente diretta di questa nuova abarth, cioè la 207 RC, monterà un 1.6 turbo da 175cv.
Stando ai dati dichiarati, la 207 pesa mediamente un centinaio di kg in più della gpunto a parità di motorizzazione.
Addirittura, la versione 1.6 diesel della peugeot pesa circa 50kg più del 1.9 mjet della fiat.
Quindi già la gpunto pesa meno, se ci aggiungete il fatto che avrà più cavalli e un propulsore ovviamente più leggero, direi sticazzi

Ah, sempre stando ai dati dichiarati, pesa meno anche della corsa OPC

[Estrema]

mmm pensavo fosse la clio rs la concorrente che in effetti se pur con 200cv ha un peso spropositato.

cmq attenzione che la leoncina se la fanno sportiva gli tolgono tutto il superfluo.

[Axet]

Vedremo ^^

L'unica cosa è che imo il 1.4 turbo 150cv ci può stare, però 180cv mi lascia un po' perplesso per quanto riguarda eventuali problemi di turbo-lag e di affidabilità..

[Estrema]

Vedremo ^^
L'unica cosa è che imo il 1.4 turbo 150cv ci può stare, però 180cv mi lascia un po' perplesso per quanto riguarda eventuali problemi di turbo-lag e di affidabilità..

bhè il turbolag è na cosa relativa ci può stare di più anche con meno cavalli; faccio un esempio il 2.0vw ha meno turbolag del 105cv 1.9 nei diesel il 1.820v ha più turbolag del 2.0tsi per i benzina. la cilindrata e i cavalli non contano poi tanto.
L'affidabilità bhè se hai paura di un cedimento del tubo lo fa indipendentemente dai 150 o 180 cavalli che ci metti.

edit sempre parlando del turbolag nei diesel vw si elimina semplicemente tarando l'egr nelle euro 4 rendendole meno invasive.

[Axet]

No estre, un motore con una potenza specifica di circa 125cv/l è molto spinto, mette quindi sotto sforzo maggiore tutte le componenti, non solo il turbo.

Cmq per quanto riguarda il turbolag, è un discorso ovvio. Se vogliono ottenere più potenza da un motore di una data cilindrata, solitamente gli aumentano le dimensioni della turbina. Di conseguenza, il turbocompressore entrerà in funzione a regimi più alti lasciando una fascia di mancanza di coppia ai bassi giri.

Certo poi dipende da dove pensano di ottenre quei 180cv, ovviamente se faranno un lavoro ad hoc allora non si vedrà turbo-lag, altrimenti... mah :P

[Estrema]

mm in realtà la questione spinta è relativa dai materiali impiegati facciamo un esempio la s3/leon cupra hanno il motore in lega di magnesio mentre il 200tsi della golf è in alluminio dipende tutto da quanto ci vogliono spendere nel prgetto e dal progetto stesso il tuo discorso vale per un motore x a cui implementano i cavalli ad esempio i motori rimappati che a volte arrivano a sfiorare le tolleranze ammesse dalla casa ed è per questo motivo ad esempio che spingere il vecchio 1.8 turbo vag da 150cv a 220 cv cosa molto semplice era sconigliato perchè progettualmente era diverso dal 225.
il nuovo motore fiat è fatto ex nuovo perciò potrebbero tranquillamente equipaggiare delle potenze superiori in fase di progettazione.

questione turbo per aumentare cavalli non è detto che devi adottare per forza un turbo più grande basta cambiare la pressione sempre però restando su tolleranze accettabili dalla produzione di serie, e 30cv sono un aumento di 0,2 bar al massimo.La differenza sta nell'intercooler che è la cosa più importante sui motori turbo più delle dimensioni della girante.

[Axet]

E' questo il punto, non si sa.

E poi cmq la maggiorazione del turbo non è l'unico modo per tirar fuori cavalli da un motore, dipende anche da cosa il kit di potenziamento andrà a modificare

Cmq se riuscissero a contenere la turbolag, sto motore avrebbe le stesse prestazioni del tanto osannato 1.4 compressore-turbo della VW, con la differenza che ai bassi regimi consumerebbe decisamente meno (il compressore fa bere un macello alla macchina ^^) :O

[x4d00m]

questione turbo per aumentare cavalli non è detto che devi adottare per forza un turbo più grande basta cambiare la pressione sempre però restando su tolleranze accettabili dalla produzione di serie, e 30cv sono un aumento di 0,2 bar al massimo.La differenza sta nell'intercooler che è la cosa più importante sui motori turbo più delle dimensioni della girante.

quoto, senza contare poi che di norma in questi casi la differenza e' davvero minima dal 150cv.....montera' al massimo un turbo leggermente modificato (non maggiorato) in modo da essere piu' robusto o piu' semplicemente il turbo di serie e' gia' piu' che robusto e quindi aumentare la pressione non gli reca problemi.....

il vero problema sta tutto nell'ic....quello molto probabilmente sara' leggermente maggiorato, di poco sicuramente visti i soli 30cv in piu' ma di fatto se sara' piu' grosso sara' il vero colpevole di un probabile turbolag...

cmq viste le evoluzioni nell'ambito dei turbo benza direi che non ci sara' da preoccuparsi molto.....i nuovi 1.4 partono gia' da potenze buone senza la sovralimentazione, insomma il problema del turbolag non sara' cosi' evidente, senza contare poi che la scala di giri in un benzina e' molto piu' alta e quindi non si avra' quella fastidiosa botta classica del turbolag ma anzi la pressione probabilmente sara' regolata in modo da avere la maggiore linearita' possibile

[Tanek]

Il prezzo piu' o meno si sa gia'?

[Sillybee]

(il compressore fa bere un macello alla macchina ^^) :O

Posso spegnerlo, gne gne

Yaris Mode [ON]

[Estrema]

Posso spegnerlo, gne gne
Yaris Mode [ON]

in che senso

[x4d00m]

in che senso

che lo sradica dal motore

[Estrema]

che lo sradica dal motore

no perchè io per esempio sulla 5gt turbo c'avevo l'overboost che poteva essere selezionato a mano con una levettina con relè e per 5-10 ( non ricordo) secondi funzionava poi staccava automatico.

[Sillybee]

in che senso

Il tasto [W] (winter, non wayne ) vicino alla leva del cambio. Serve a limitare il pattinamento in partenza su fondi ghiacciati... non fa altro che staccare il volumetrico e diminuire elettronicamente la compressione del turbo...

Tradotto, in un uso normale consuma 2/3 rispetto alla potenza piena.

[Axet]

Se poi si scoprirà che sto 1.4 180cv sarà più performante e più economo del 1.4 170cv compressore-turbo che fai silly?