Grande Punto Abarth

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Originally Posted by LordFormat

la differenza sulla Gpunto Abarth sarà sul compressore T038 Garret con una leggera modifica elettronica sulla wastgate per essere piu' chiari un leggero overboost gia presente nel vecchio motore T20 (coupè),iniettori maggiorati ed un elettronica diversa un pò come il Kit john cooper works in versione ridotta.
Speriamo non si presenti il solito problema dei braccetti, e della scatola dello sterzo.
Ma nessuno a mai dato un occhiata al piccolo mostro di casa mitsubishi La CZT colt 162cv autolimitata a 150cv propulsore 1.5turbo a fasatura variabile
con un piccolo aiuto dei fratelli bonalume sono stati tirati 190cv grazie ad un elettronica supplementare,iniettori, pompa della benzina, ed una bella pop-off a scarico esterno. Un giocattolo molto interessante specie nelle prestazioni che sui costi.

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certo che se iniziassero a montare i turbo a geometria variabile pure sui benza non sarebbe male altro che ste antichità :sneer:

cmq io preferisco i kkk:nod:

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Originally Posted by LordFormat

Ma nessuno a mai dato un occhiata al piccolo mostro di casa mitsubishi La CZT colt 162cv autolimitata a 150cv propulsore 1.5turbo a fasatura variabile
con un piccolo aiuto dei fratelli bonalume sono stati tirati 190cv grazie ad un elettronica supplementare,iniettori, pompa della benzina, ed una bella pop-off a scarico esterno. Un giocattolo molto interessante specie nelle prestazioni che sui costi.

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Si ma un mostro anche esteticamente:bored:

http://www.carpages.co.uk/mitsubishi...t_03_11_04.jpg

Guarda che il 1.4 t-jet monta turbine IHI.. gliel'ha detto il responsabile della IHI italia a mio padre, tanto per capirci da dove arriva la notizia..

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Originally Posted by Sillybee

Si ma un mostro anche esteticamente:bored:
http://www.carpages.co.uk/mitsubishi...t_03_11_04.jpg

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che schifo di scatoletta :rotfl:

turbine IHI ....di peggio non si poteva scegliere, vedendo i compressori passati con il 90% dei problemi sulle giranti di aspirazione. Ho capito questa volta la Gpunto non avrà problemi alla scatola dello sterzo ma sulla turbina:D

Tornando al discorso COLT CZT -.- esteticamente non è il massimo
ma è la sostanza che conta volumetrico + turbina:drool:

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Originally Posted by Estrema

certo che se iniziassero a montare i turbo a geometria variabile pure sui benza non sarebbe male altro che ste antichità :sneer:
cmq io preferisco i kkk:nod:

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facciamo una S4 :bow: :D
volumetrico sull'albero motore+turbina pugni in faccia dai 1000-ai 6000giri

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Originally Posted by LordFormat

facciamo una S4 :bow: :D
volumetrico sull'albero motore+turbina pugni in faccia dai 1000-ai 6000giri

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ne parlavamo in altro 3rd del compressore+turbo e propio io citai la s4 secondo me meglio il vtg( quelli porsche a geometria variabile) hai molti meno organi in movimeto, anche prchè come detto a suo tempo la lancia con la delta hf abbandonò il sistema misto sicuramento per questioni di costo e affidabilità.

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Originally Posted by Sillybee

Si ma un mostro anche esteticamente:bored:
http://www.carpages.co.uk/mitsubishi...t_03_11_04.jpg

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si in effetti fa schifo -.-

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Originally Posted by LordFormat

turbine IHI ....di peggio non si poteva scegliere, vedendo i compressori passati con il 90% dei problemi sulle giranti di aspirazione. Ho capito questa volta la Gpunto non avrà problemi alla scatola dello sterzo ma sulla turbina:D
Tornando al discorso COLT CZT -.- esteticamente non è il massimo
ma è la sostanza che conta volumetrico + turbina:drool:

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Veramente le IHI sono famose per la loro affidabilità eh.. basti pensare alla turbina IHI della prima uno turbo.

Inoltre non stiamo mica parlando dell'ultima arrivata lol, secondo te le turbine dell'F40 chi le produceva? :D

Cmq ecco una galleria di immagini della Grande Punto Abarth.. è un concept, presentato in sti giorni a ginevra, che in realtà di concept ha ben poco e dovrebbe in realtà prefigurare esattamente l'aspetto della versione definitiva che debutterà questo autunno.

Io direi, semplicemente, STICAZZI. La comprerei anche solo per i sedili :drool:
Anche il volante è uberrimo.. l'unica cosa che stona è il quadro strumenti, rivisto nella grafica rispetto a quello della punto normale ma sempre, imo, un po' povero. Per il resto.. :drool:

http://www.autoblog.it/galleria/big/...th-a-ginevra/1
http://www.autoblog.it/galleria/big/...th-a-ginevra/2
http://www.autoblog.it/galleria/big/...th-a-ginevra/3
http://www.autoblog.it/galleria/big/...th-a-ginevra/4
http://www.autoblog.it/galleria/big/...th-a-ginevra/5

Enjoy :D

Infatti le ferrari degli anni 80/90 erano famose per la fragilità dei turbo e non scherzo:nod:

Oh estrè, il turbo della uno turbo era iperaffidabile, andiamo (la prima serie intendo, la seconda se non ricordo male montava turbine garrett).

Che poi non so se le altre ferrari montavano o meno turbine IHI, sò che una certa F40 le montava, è diverso :D

La uno turbo affidabile? ma scherzi vero? la uno turbo cosi come la y10 turbo non duravano 50.000km tra turbine intercooler e testate; e io me le ricordo bene le fumate bianche dal cofano in accellerazione il grande salto lo fecero con la ritmo td ultima versione che infatti usava i garret; è come le prime i.e. del gruppo fiat chi montava le marelli all'epoca molto meno costose delle bosch c'aveva un sacco di problemi.

bum estre, hai detto la cazzata :D

Se permetti mio padre le vendeva pure all'epoca, uno turbo prima serie con turbine IHI -> pochissimi problemi, uno turbo seconda serie con turbine garrett -> lassamo perde

^^

Ah, per la cronaca, di uno turbo (prima serie) ne ha avute due, entrambe con più di 100k kilometri e mai un problema :)

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Originally Posted by Axet

bum estre, hai detto la cazzata :D

Se permetti mio padre le vendeva pure all'epoca, uno turbo prima serie con turbine IHI -> pochissimi problemi, uno turbo seconda serie con turbine garrett -> lassamo perde

^^

Ah, per la cronaca, di uno turbo (prima serie) ne ha avute due, entrambe con più di 100k kilometri e mai un problema :)

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bho mo non so se eran tutte turbine garret o IHi ma tutti quelli che ho conosciuto che avevano una uno turbo o un y10 turbo han rotto o la turbina o l'intercooler o la guarnizione della testata addirittura c'èchi ha rotto tutte e 3 questo non è che lo dico per smerdare la fiat ma perchè all'epoca nel regme di massimo risparmio facevan diverse cazzate.

Chiedi a chi ce le ha avute vedrai quanto so rimasti contenti dele fiat turbo.