Abarth 500 - Foto e dati ufficiali

[Estrema]

i turbo benzina moderni fanno cacare a livello di piacere di guida, insomma una delta o una stupiderrima utilitaria turbo dei primi anni 90 è nmila spanne sopra a qualsiasi cosa sta oggi in commercio

gt escluse

[Axet]

i turbo benzina moderni fanno cacare a livello di piacere di guida, insomma una delta o una stupiderrima utilitaria turbo dei primi anni 90 è nmila spanne sopra a qualsiasi cosa sta oggi in commercio

gt escluse

E' cambiata la concezione, ora il turbo viene usato per dare a motori di cilindrata inferiore una potenza maggiore, garantendo così alte prestazioni con consumi e inquinamento inferiori.
In altri termini, parliamo di downsizing.

Inoltre ora il turbo viene usato per migliorare la ripresa e la morbidezza di guida. Ci guadagni tantissimo in linearità, ovviamente ci perdi la rabbia esplosiva dei vecchi propulsori dove il turbo entrava a 3.5k giri.
Se però ci pensi, quest'ultimi erano complessivamente molto più limitati degli attuali propulsori.

[Dryden]

La mitica Uno turbo QQ

[Sillybee]

mi sento piu' al sicuro su un 1.4 turbo della fiat che sul 1.4 turbo vw....

Perchè va + piano

[x4d00m]

Perchè va + piano

certo cittate col volumetrico!

[Axet]

Perchè va + piano

10cv in meno senza volumetrico ^^

Btw sillo l'abarth da 160cv la brucia la golf 1.4 tsi da 170

[Dryden]

L'una fa i 100m in 8,2 l'altra in 8,1.
Dati random trovati googlando, pure se fossero invertiti 1/2 decimi son pochi, bruciare = almeno 1 secondo e passa dai :P

[Axet]

L'una fa i 100m in 8,2 l'altra in 8,1.
Dati random trovati googlando, pure se fossero invertiti 1/2 decimi son pochi, bruciare = almeno 1 secondo e passa dai :P

A parte che non ci sono dati ufficiali nè ovviamente sono stati effettuati test vari per la 500 abarth, i dati dichiarati da VW valgono meno di zero visto che tutte le case del gruppo VAG mentono in maniera a dir poco spudorata quando si parla di dati ufficiali.

Il discorso è prettamente "fisico": la golf 1.4 TSI da 170cv pesa 1350kg e di conseguenza ha un rapporto kg/cv di 7,9.
Della 500 abarth non si conosce ancora il peso, ma plausibilmente sarà più leggera o tuttalpiù pesante quanto la versione "standard" con il 1.3 diesel (un motore diesel pesa sempre, tranne in casi rarissimi, più di uno benzina di pari cubatura).
Ipotizziamo quindi che vada a pesare quanto la 1.3 mjet, cioè 980kg. Avendo 160cv, il rapporto peso/potenza sarebbe di 6,1 kg/cv, cioè NETTAMENTE migliore.
Sinceramente mi pare assurdo che con una differenza tale di cavalli in relazione al peso le due vetture possano essere così appaiate nello scatto da fermo

edit:
per capirci, la 500 1.4 aspirato da 100cv pesa solo 930kg.
Per poi "rincarare la dose", basti pensare che la GPunto Abarth da 155cv (che monta lo stesso identico propulsore ma con 5cv in meno) stando ai dati ufficiali fa registrare 8.2 secondi sullo 0-100. E se la memoria non mi inganna mi pare che il dato reale sia ben più basso, attorno ai 7.9 secondi (potrei sbagliarmi qui però, non ricordo di preciso).
Assumendo cmq come vero il dato reale, è assolutamente fuori discussione che la 500 abarth con 5cv in più e 200kg meno della GPunto (che pesa 1275kg) ci impieghi lo stesso tempo a coprire lo 0-100.

[Dryden]

Io difatti parlavo dell'unico confronto possibile al momento, ossia quello con la Punto Abarth, che poi non è che c'è da riportare dati o calcoli di alcun che, 160cv/1000kg contro 170cv/1350kg è scontatissimo che vada a favore del primo anche se non ci sono ancora dati ufficiali, a meno che a bordo non ci siano 3 ciccioni da 130 kg

Ps. I dati dei 100m della golf sono dalla prova su strada di 4 ruote, quindi, anche se sti decimi +/- hanno valenza 0, presumo siano dati affidabili.

[Axet]

Beh se parliamo della punto abarth, con il 180cv brucia cmq la golf 170cv e son entrambi 1.4

Se i dati sono stati rilevati da un test di quattroruote allora sono affidabili, pensavo fossero quelli rilasciati dalle case :O

[Dryden]

Beh se parliamo della punto abarth, con il 180cv brucia cmq la golf 170cv e son entrambi 1.4

Beh a quel punto come minimo, 10cv in più e 200 kg in meno, se non stava sotto aveva una roulotte attaccata
Poi come ho detto, "bruciare" è almeno 1 secondo, dove l'altro to lo vedi dallo specchietto retrovisore.

[Axet]

Parlando di interni, guardate sta foto:

http://www.autoblog.it/galleria/big/...-abarth-500/14

Sbaglio o dal piccolo finestrino posteriore si vede il sedile del passeggero, con poggiatesta integrato e presenta dei buchi di metallo come quelli dei sedili delle vetture "da corsa"?

[Evildark]

[BlackCOSO]

uppo la faccina , mi andrebbe bene anche quella da 135 cv ( visto il costo della benza ) ...., cazzo pero' intorno ai 17k euro é tantino cazzo :/

[Axet]

Finalmente si vedono gli interni. Guardate questa foto e quelle subito seguenti:

http://www.autoblog.it/galleria/big/...-500-abarth/13

Fighi
La strumentazione è sburellima con il manometro staccato, il volante è spettacolare e anche la palpebra "maggiorata" sul cruscotto a copertura della strumentazione sta molto bene (e ha pure le cuciture.. pare esser fatta di pelle ).
Molto belli anche i sedili

Insomma, se prima temevo per una scarsa caratterizzazione degli interni.. ora non più