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la mini cooper s fa paura, tenuta una settimana com auto di sostituzione e me la stavo per comprare.
poi ho realizzato che io l'auto la uso per almeno 50/60km al giorno e con la cooper s nn era proprio un affarone.
ps la mini one va in sovrasterzo che è na bellezza, cmq da quando ho le termiche ci va di meno, forse questo autunno era colpa delle gomme pirellimerda.
Io non so come fate a dire che una carretta come la mx5 che non tiene la strada non va nemmeno forte frena come un utilitaria possa minimante essere a livello prestazionale meglio di una cooper s e tutte le altre macchinetta pariprezzo o poco più.
Per rimane una cariola bellina per andare a psseggio e assaporare il gusto retrò old british dello spyder punto e stop.
cioè sveglia ma saliteci voi sopra una mini pz che una delle macchine più usate per i corsi di guida sportiva quelli seri che con 1400 euro al massimo fai 2 giri e ti spiegano come allacciare le cinture.
Quote:
Originally Posted by Taro Swarosky
sisi attenzione.. non ho detto che fa schifo :)
ho detto che in fatto di tenuta in curva di una Miata le sensazioni di sicurezza la risposta dello sterzo e cio' che ti comunica l'auto sono cmq maggiori..questo vuol dire che un auto la sfrutti meglio (e non sto parlando di strada normale dove puoi ammazzare qualcuno) di una che non ti avverte quando parte (prendi per esempio una TT...o altre auto che ho elencato sopra)... poi che su un rettilineo la miata è relativamente ferma rispetto ad altri modelli (sopratutto le vecchie) nessuno lo nega ..ma infatti qualsiasi persone che ha l'MX5 e che spende 20mila e passa euro per questo "giocattolo costoso" lo sa... per 25mila euro ci sono auto che sono molto piu' scattanti e con una vel massima molto superiore..ho perso come esempio la TT..xkè una TT vecchia 225cv di vel massima è nettamente superiore ad una miata (parlando di auto stock non turbotruzze) ma senza prendere un auto come la TT che è totalmente diversa basta prendere la Z4 ... che ha un motore piu' potente ma il 2.0 fa pena in confronto all'MX5 ...
cosa che cambia nettamente se cominciamo a parlare di motorizzazioni piu' potenti :)
Estrema, scusa ma a questo punto comincio a dubitare dei coloro con cui ho a che fare.Quote:
Originally Posted by Estrema
La MX-5 è stata per anni la macchina da battere negli xCross USA, le gare di handling.
A Varano la Cooper S prende regolarmente secondi da qualsiasi MX-5 eccetto forse le 1.6...
ok basta mo metto 2 numeri;
mazda mx5 kw118 peso 1095kg
velocità massima 210.9 km/h
accellerazione 0-100km/h 7"17
accellerazione 0-1000 metri 28"04
ripresa in IV da 40KH/h -0-1000 metri 32"26
ripresa in V o VI 80-120KM/h 12"28
frenata a 100 km/h 38.6
Mini cooper s Kw128 peso 1130kg
velocità massima 222 km/h
accellerazione 0-100km/h 6"98
accellerazione 0-1000 metri 27"30
ripresa in IV da 40KH/h -0-1000 metri 29"48
ripresa in V o VI 80-120KM/h 7"98
frenata a 100 km/h 36,8
ok mo metto 2 diesel tanto per chè hai messo su la grande differernza di una mx5 rispetto ad un diesel
Alfa 147 1.9 mjet kw 110 peso1290( 3p)
velocità massima 199.9 km/h
accellerazione 0-100km/h 8"44
accellerazione 0-1000 metri 29"92
ripresa in IV da 40KH/h -0-1000 metri 34"73
ripresa in V o VI 80-120KM/h 12"28
frenata a 100 km/h 40.4
Seat ibiza 1.9 tdi cupra kw 118 peso 1215
velocità massima 213.4 km/h
accellerazione 0-100km/h 7"47
accellerazione 0-1000 metri 28"39
ripresa in IV da 40KH/h -0-1000 metri 33"83
ripresa in V o VI 80-120KM/h 8"95
frenata a 100 km/h 38.9
tanto per farti notare guardati lo il 40 -1000 metri e l'80/120 a testimonianza di quello che diceva xad che in pista giri alto e il gap del diesel ai bassi regmi è quasi del tutto annullato e potrei continuare.
Le prove sono state fatte dalla testata Auto e questi sono i loro rilevamenti cronometrici fatte di norma sulla loro pista di handling
nooooooooo usa e automobili non è un binomio che va molto d'accordo tutto quello che fanno la è merda le auto come le gare come i piloti che sfornano.Quote:
Originally Posted by Ordnassela
Automobili= Europa gare=Europa piloti= Europa/Brasile
tanto per capirci la mx5 da me presa in esame è la versione ultima pensa a quella precedente se riusciva a staccare gli stessi tempi e come fai a dirmi che è una delle macchine da battare; ache perchè caso strano dimmi quante mx5 vedi nelle classi minori dei vari campionati di velocità turismo nazionali e internazionali, le macchine di 2000 cc so sempre le stesse 206 clio bmw alfa :nod:
Cioè io capisco pure la difesa a spada tratta della propia automobile però c'è a tutto un limite; la mx5 ha doti quotidiane come gia detto in precedenza ottime è divertente costa poco ma non mettiamola a fa le gare per l'amor del cielo e non è perchè è cabrio visto che c'è gente che gareggia con il boxster.
Ma ti metti a fare MAG RACING???Quote:
Originally Posted by Estrema
Solitamente i confronti sui numeri si fanno a 15 anni, Extrema. Vai in pista e prova a tener dietro una MX-5 con una qualsiasi delle auto che hai citato qui, e vedrai cosa succede.
Quote:
Originally Posted by Estrema
sisisi :rotfl: è talmente cariola che viene paragonata ad auto che costano 20mila euro in piu' ed in pista da il filo da torcere a molte auto piu' potenti :rotfl:
mitico il discorso della frenata... il 2.0 da 100-0 ci mette 34 metri se non sbaglio...
una corvette 31metri
un A3 37...
una solstice (è un troiaio pure quello?) in quasi 36 metri..
:rotfl:
non ho trovato i dati della mini e della mitica 147 gaytiddì
Etrema, ne ero convinto anche io, prima di andarci a vivere e scoprire che, se le loro aziende non sanno fare auto, in molti le sanno guidare...Quote:
Originally Posted by Estrema
che le differenze sono cosi esigue che va tutto a vantaggio del pilota e io in pista credimi ce andavo spesso fino ad un anno fa.Quote:
Originally Posted by Ordnassela
bhèho ampliamente esagerato perchè per me l'america e i motori sono 2 rette parellele però diciamo che alla fine quando vengono in europa le grandi promesse del nascar o dell'indy bucano sempre a certi livelli.Quote:
Originally Posted by Ordnassela
dove l'hai presi i dati?
http://www.intellichoice.com/reports...l/MX-5%20Miata
(questa è la versione 170cv credo... in europa è stata abbassata a 160cv per norme anti inquinamento)
ma alla fine non cambia niente :) se poi trovo altri dati li posto se proprio sei contento... tanto così sei contento..
ma xkè non organizzi qualche giro in pista? ho visto tanti mai di quei video sul club mx5 di banali TA, e non solo, che vengono sorpassate da MX5 ..
li ho presisi da auto il giornale se lo compri ce sono prima dei listini i dati rilevati nele loro prove, sono indicativa eh perchè ci sono tanti valori da tener conto giornate diverse ecc però più o meno essendo effettuati sempre dalle stesse persone e sula stessa pista possono essere unbuon metro di confronto.Quote:
Originally Posted by Falcodiluce
io in pista per questioni personali è da qualche mese che non ci metto più piede ho fatto uno strappo ieri per provare la bravoma non ho mai messo la vettua in cndizione oltre il limite,tnt'è che non rinnoverò nemmeno la mia licenza alla scadenza.
ps vo a compra le pile della tastiera che me salta le lettere:swear:
Quote:
Originally Posted by Estrema
ahh che vuoi che sia..c'ho giocato 1 anno in quelle condizioni... :rotfl:
SILLYYYY F!!! DESTIK!!! FERMATEEEE :rotfl:
La tenuta di strada non è una cosa che può miglioreare solo nella quantità, eh? Può migliorare anche nella qualità. Se puoi raggiungere un picco di 1g per 2 metri a centro curva o se lo puoi tenere per 15 metri, significa migliorare la tenuta, perchè risulta più sfruttabile e più a lungo. Tu puoi avere un'auto alta che raggiunge un picco e poi non lo tiene più, oppure una che rimane costante.Quote:
Originally Posted by x4d00m
E questo non è relativo all'handling, perchè si parla di situazioni in costanza di direzione.
Il fatto è moto semplice: il primo risultato che ottieni in un'auto essenzialmente da famiglia come la 147 abbassandola è che puoi incrementare il camber in maniera molto più consitente che con le semplici regolazioni di serie. Con una sospensione rigida ed una gomma adatta questo ti permette di sfruttare meglio gli spostamenti di carico in curva, riducendo la deriva e spalmando gli attriti meglio sulla superficie della gomma.Quote:
Originally Posted by x4d00m
Ommamma. Non ti hanno mai parlato anche dell'influenza che hanno il passo e la carreggiata sulle caratteristiche di handling?Quote:
Originally Posted by x4d00m
Il peso nelle prestazioni CONTA! Prendi la stessa Mini, toglile 200kg e vedrai come vola!
E' un'ottima auto, e se la gioca in una bella strada in montagna. Ma non ne ho mai vista una star davanti ad una MX-5 in pista.
Mi sa che qui dentro chi sa cosa vuol dire correre sia uno sparuto gruppo. Forse nessuno. A "guida sportiva", che non è guida veloce o scuola di pilotaggio, ti insegnano come rimanere sicuro in auto di tutti i giorni, non come fare in modo di andare più veloce possibile mangiando il cronometro. Quindi, quando una TA parte in sottosterzo, ti dicono di "parzializzare" ossia sollevare il piede dal gas, per riportare un po' di peso alle ruote anteriori, riguadagnare direzionalità e riportare l'auto in traiettoria utile. Non OTTIMALE. Se tu fossi entrato in curva ed avessi scoperto di essere a metà pista per il sottosterzo mentre cerchi di fare il tempo, l'UNICO modo per tornare alla corda sarebbe stato sollevare il piede dal gas. L'alternativa, insistendo sul gas, anche "parzializzando" come dici, è come minimo rimanere sulla stessa traiettoria (sbagliata), altrimenti, accelerando, continuare ad allargare. Il motivo per cui sulla 147 è stato montato il torsen è questo. Il torsen aiuta a distribuire meglio la trazione.Quote:
Originally Posted by x4d00m
Su una TP (che per primo ho affermato poter sottosterzare) il risultato di rientrare in traiettoria lo ottieni in più modi ed uno di questi è accelerando. Su una TA puoi fare quello che ti pare: se continui ad insistere sull'acceleratore te ne vai via di muso (e sfasci le gomme, ma questo è da tener presente solo in gara).
Una TA può sovrasterzare in entrata di curva, staccando in modo da ridurre il carico dietro, e qui ti quoto. Ma non è un comportamento che puoi sfruttare nell'arco della curva senza decelerare. E soprattutto non esiste auto TA che posso uscira come si deve da una curva sfruttando a pieno l'accelerazione.Quote:
Originally Posted by x4d00m
Per quanto riguarda il discorso sui cavalli, ti quoto: 160cv non fanno differenza semplicemente per il fatto che un'auto sia TP. Ma qui si parlava di MX-4 e 147, e la differenza c'è.
Io non ho mai negato che la 147 sia una grande auto. A me piace MOLTISSIMO. E non ho mai negato che la GTA se la possa giocare con auto di pari potenza. NEGO che la 147jtd possa dir la sua in circuito confrontata ad una qualsiasi MX-5. Soprattutto alla NC 2.0. Le MX-5 NBFL con 146 cavalli a Varano massacrano regolarmente le Cooper S da 170.Quote:
Originally Posted by x4d00m
Perchè è così. Il Torsen sulle Alfa, come il torsen sulle MX-5 prima della NC (ora ne hanno un altro giapponese identico al torsen) serve a ridurre il pattinamento della ruota interna alla curva ridistribuendo la potenza. E questo è fondamentale, soprattutto in una TA.Quote:
Originally Posted by x4d00m
Per quanto riguarda il discorso sulla sincerità delle TA: ti quoto, ed è uno dei motivi per cui, oltre alla sua economicità, è montato sulle auto generiche. L'azione istintiva di un inesperto quando vede andare via l'auto, ossia rilasciare, è anche quella giusta per una TA nel 90% dei casi, perchè riporta l'auto in traiettoria e la rende più controllabile.
Ma quando parliamo di potenze elevate nella guida sportiva, la trazione anteriore letteralmente sparisce. Semplicemente, le dinamiche del mezzo non permettono di sfruttare le potenze.
I diesel VANNO a bassi regimi. A 5000 giri il gioco è finito, non c'è più potenza. La coppia massima arriva generalmente attorno ai 3000rpm. Gli alti regimi i diesel non sanno cosa siano. Se tu vuoi rimaner convinto che i diesel siano motori da corsa fai pure. I fatti sono lì a dimostrarlo.Quote:
Originally Posted by x4d00m
C'entra per farti vedere che conosco la differenza tra un'auto sportiva a benzina ed una "sportiva" a gasolio. La 330d ha 500nm di coppia, più della F430, ma "solo" 230cv. Beh, strappa l'asfalto da terra in ripresa, non serve cambiare per sorpassare, ma se incontro una MX-5 su una bella stradina mista stretta non le sto dietro.Quote:
Originally Posted by x4d00m
i diesel non vanno ai bassi regimi hanno uno sfruttamento della potenza massina e coppia massimi a regimi medio/bassi il che è diverso il diesel intorno ai 2000/2500 specialmente se con cubatura piccola e turbo sovradimensionato sono vuoti non tirano e sei costretto a fare largo uso del cambio.
Mediamente un diesel per correre deve tenere le marce basse molto più rispryyo ad un benzina anche aspirato questo perchè lapigrizia intrinseca dei motori diesel determina un annullamento di spinta immediato quando si rilascia il gas e una reattività lenta data la struttura motoristica al momento di riaffondare il pedale, normalmente un benzina non soffre di questi "buchi" nemeno un aspirato, la marcia è sempre più fluida.
Poi è vero il diesel non è concepito come motore da corsa, anche se gli avvenimenti recenti stanno tentando di dire il contrario, ma di fatto nemmeno il gpl è un motore da corsa ma poi ti trovi l'astra gtc trasformata a gpl che ha tempi prestazionali maggiori della opc( c'han messo su 260 cv) è tutta una questione di costi e sfruttamento di tecnologia, al momento conviene molto di più il benzina il diesel sportivo costa troppo e non da la stessa affidabilità,in rapporto alle prestazioni.
Quote:
Originally Posted by Estrema
Non è solo una questione di affidabilità.
E' anche una questione di, e non scherzo, peso del motore, di, come citi tu, pigrizia, e del fatto che non ha allungo.
L'esempio della R10 non è calzante. Il regolamento di LeMans è stato modificato apposta per farla correre. Le case hanno intieresse a spingere il diesel sui mercati, e dovevano "sfatarne" l'immagine di scarsa sportività.
Ma le auto sportive NON sono diesel. Certo, con grossi investimenti e picchiandoci la testa si ottengono buoni risultati, ma nessuna casa può affermare che diesel e benzina siano equivalenti nel mondo sportivo.
il peso oggi è relativo alla tecnologia nel senso che quella del diesel è stata ferma per 90 anni dato che per il momento va bene cosi ghisa al posto dell'alluminio ( con effettivi risparmi ecc) però io dico sempre che quando vogliono fanno.Quote:
Originally Posted by Ordnassela
cmq io c'ho na cupra diesel tanto per dirne una e effettivamente per andare vicino alla versione benzina hanno compromesso di molto la lunghezza delle marce ad esempio e questo ne ha sacrificato l'elasticità quotidiana in mezzo al traffico non se guida però con tutta onesta devo dire che alla fine non è molto distante dalla mia vecchia clio rs in ambito giornaliero certo purtroppo senza limitatori e elettronica la guida è molto impegnativa per la gestione della coppia.
Quote:
Originally Posted by Estrema
Proprio per uno dei motivi che continuo a sostenere: una TA è sempre peggiore nell'equilibrio in curva se si vuole spingere. La coppia e la potenza non riescono ad essere sfruttate come si deve.
e secondo te perchè sennò avrebbero inventato il controlo di trazione; anche se la clio2 fase 1 con 172 cavalli non ce l'aveva ma dato che il mercato si stava orientando ai diesel sempre più potenti per gestire coppie intorno ai 30kgm su macchine da 1200kg era normale che qualcosa si dovevano inventare e il differenziale all'anteriore era sicuramente la scelta più costosa rispetto alle gia presenti pize dei freni e sensori.Quote:
Originally Posted by Ordnassela
Giusto ora si vedonodifferenziali al'anteriore come nella megane f1 o nella alfa ad esempio la leon cupra che di cavalli ne ha ben 245 e non so pochi usa un nuovo sistema di antipattinamento elettronico molto simile al sistema a slittamento limitato delle posteriori che appunto non è semimeccanico o meccanico rispetto ai vari torsen e compagnia più antichi e pesanti
:nod:
Scusate l'intrusione.....mah dio p...... , non ho capito un cazzo di quello che avete scritto :D :D :elfhat: ...sono grave?:afraid:
non ti preoccupare..l'importante è che tu suki sempre... zerk vs arms per prima cosa :rotfl: :angel:Quote:
Originally Posted by BlackCOSO
Quote:
Originally Posted by x4d00m
Scusa, ma se leggessi il sito Autodelta scopriresti che l'auto è stata pesantemente modificata nel reparto sospensioni e ne reparto freni.
"Autodelta has also upgraded the suspension set-up, with uprated bushes, height-adjustable dampers with new coil springs and revised geometry settings for maximum body control. Meanwhile stronger, heat-treated brake discs with special compound pads have been added to cope with the extra power."
Hanno modificato gli attacchi delle barre di torsione, hanno aggiunto ammortizzatori regolabili, hanno messo nuove molle ed hanno risistemato le geometrie.
Hanno cambiato dischi e pastiglie.
Come fai a dire che non hanno cambiato nulla?
Nel mare di cagate che dici, tengo a puntualizzare su un unico punto.Quote:
Originally Posted by Falcodiluce
Non puoi dire che la brera sia instabile e dia una sensazione di instabilità lol, come assetto è veramente incollata a terra su due binari. Su vari articoli si leggeva addirittura il commento del collaudatore "non ho mai visto una vettura che avesse meno bisogno dei controlli elettronici".
@ordnassela: era un V8, e quindi? C'era cmq la versione stradale da 350cv e correva.
Poi se vuoi possiamo evitare di scomodare sto mostro e parlare della CSL ;)
hai a prova' è tanto bella quanto ferma :pQuote:
Originally Posted by Axet
e ci tengo a puntualizzare che per me è l'auto piu' bella (tralasciando gli scherzi lo penso veramente :D ) di questi ultimi anni :p
"Era un V8 e quindi"??? Oh, non so se te ne sei accorto, ma la M3 stradale è una macchina che con la GTR non ha nulla a che fare... ti dico che la M3 non ha mai fatto parte delle squadre ufficiali od ufficiose della BMW.Quote:
Originally Posted by Axet
Recuperiamo il discorso. Mi dici che la M3 è una sportiva per antonomasia. Io ti dico: no è una grande coupè sportiva, tant'è che non viene usata nelle competizioni. Tu mi dici: "ricordo che esiste una versione da corsa".
Io ti ricordo che la versione che citi è una macchina prototipo, ossia fatta apposta in pochissimi esemplari, e che non condivide nulla con la M3 stradale se non la forma generale della carrozzeria. Il motore è diverso, il telaio è diverso, il cambio è diverso, la frizione è diversa, le ruote sono diverse. Tutto è diverso.
La M3 stradale è una grande auto ma non ha pedigree sportivo.
La CSL, nei test di Top Gear che tanto amate, spezza la GTA. Non la scomoderei.
L'ho guidata, sia 2.4 200cv mjet sia 3.2 V6 260cv.
Lascia stare, è su due binari questo è innegabile, in particolare la V6 che è Q4 (se non ricordo male la ripartizione della coppia è 30% anteriore 70% posteriore). Che poi non riesca a strappare tempi da urlo o chissà cosa è tutto da imputare alle dimensioni generose e, di conseguenza, al peso.
Si ma tu non puoi intendere che una vettura sia sportiva solo se ha pedigree sportivo ;)Quote:
Originally Posted by Ordnassela
Ti ho fatto notare l'esistenza della GTR solo per controbattere al "pedigree sportivo", ed anche senza quello l'M3 rimane una vettura assurda nella sua fascia di prezzo.
Scusa eh allora la 156 che tanto, ma proprio tanto ha vinto nei campionati turismo è una macchina della madonna? Era ottima per certi punti di vista, decisamente carente da altri. Eppure il pedigree sportivo ce l'ha ;)
Oppure la grande punto, che ha stravinto campionato europeo e italiano rally nella categoria s2000.. è una grande sportiva in quanto ha pedigree sportivo?
Il tuo discorso è intrinsecamente fallace :)
La CSL è semplicemente, fottutamente fantastica. E quella, a differenza della GTR, è una M3. Modificata, alleggerita, ma sempre una M3. Secondo il tuo discorso non potrebbe essere una sportiva per antonomasia, in quanto non ha pedigree sportivo? E' questo che mi sfugge..
Non ho detto che la M3 non è un'auto sportiva. Non è una "sportiva per antonomasia" come la si dipinge.Quote:
Originally Posted by Axet
La M3 scende a compromessi che le sportive per antonomasia non adottano.
Una EVO è una sportiva per antonomasia. Una Elise è una sportiva per antonomasia.
Il discorso che ho fatto sul pedigree è basato sul fatto che la M3 nuda e cruda, od anche adattata alla pista, non ha mai corso. Ha corso un'auto CHIAMATA M3 ma che non aveva nulla a che fare con la M3 stradale.
Per la precisione: la BMW, nei vari campionati Touring nel mondo, è penalizzata dal regolamento con dei pesi, per metterla al pari delle auto TA che corrono negli stessi campionati. Senza quei pesi non ci sarebbe storia.
A riprova della superiorità sportiva della TP...
Altre precisazioni: la Grande Punto s2000 è trazione integrale, eh? Non ha NIENTE a che fare con la Grande Punto stradale.
Ma la M3 dove avrebbe gareggiato scusate?
In italia non di sicuro visto che siam fermi a 2000 cc
nel mondiale idem
in germania sono 4000cc con 470cv massimo
io nn riesco a capire dove cacchio avete visto la M3 in un campionato turismo o superturismo o superproduzione, tant'è poi che ci han messo pure le zavorrre, e perchè le zavorre si applicano mica perchè una è tp e l'altra è ta neanche all'audi integrale eran applicate le zavorre ma avevano bensi il limite minimo di peso più alto delle 2wd.
La M3 GTR ha partecipato al campionato ALMS americano. Proprio il fatto che fosse un auto del tutto differente dalla stradale innescò una protesta che denunciava il fatto che la M3 GTR fosse un prototipo. La BMW allora mise in vendita 10 esemplari dell'auto ad un prezzo mostruoso (250k euri) per bypassare l'ostacolo regolamentare imposto subito da nuovi regolamenti che imponevano la vendita delle versioni stradalli in almeno 2 continenti. A seguito di altre proteste della Porsche, che correva là con le GT3, il limite fu innalzato a 100 vetture, cosa che la BMW non fu disposta a fare.Quote:
Originally Posted by Estrema
Le AUDI non avevano imposizioni di zavorra perchè il peso supplementare della trasmissione 4WD era ritenuto equilibrante le differenze.
La BMW, a parità di peso, sarebbe stata superiore, per questo era penalizzata.
a ok in america ecco perchè non me tornava manco l'ho preso in considerazione un campionato statunitense:sneer:
Dici? Guarda che le s2000 mica son dei prototipi eh, condividono molto con le vetture di serie.Quote:
Originally Posted by Ordnassela
Quote:
Originally Posted by Axet
Oh, ma ti devo per forza linkare dei dati ovvi?
http://www.infomotori.com/a_17_IT_15503_1.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Punto
E' un 2000 di cilindrata, e già questo è un cambiamento enorme, ma è anche
4WD.
Io sono abituato ad informarmi prima di parlare...
Fia GT Endurance, 24 ore. Campionato europeo fino al 2004.Quote:
Originally Posted by Estrema
Lo so perchè è stato il mio mezzo nella prima parte del campionato 2006:D
http://www.zandbak.net/2004/spa24/032.jpg
Dovresti informarti meglio. La punto s2000 non è mica una gruppo B eh, quindi una vettura che non è completamente differente dalle vetture di serie, cominciando dal telaio :rolleyes:Quote:
Originally Posted by Ordnassela
Perchè secondo te la Mitsu EVO di gruppo B è totalmente differente dall'auto stradale? E la Subaru WRX STI pure?Quote:
Originally Posted by Axet
Beh, ed invece, guarda un po': la Grande Punto S2000 è più differente dalla stradale di quanto le due giappe siano dalle rispettive progenitrici!
Axet, rasenti l'incredibile.
Basterebbe il fatto che il motore è un 2.0 non derivato da motori montati sulla versione stradale per farne un prototipo. Ma tu provi ad affermare che su una macchina che di serie è TA il fatto di montare una trazione integrale non porta cambiamenti al telaio! Scusa ma comincio a ridere.
Ed allora secondo te dove passa l'albero di trasmissione che porta moto alle ruote posteriori? Ed i semiassi posteriori secondo te dove passano? In mezzo al ponte posteriore rigido della Grande Punto di serie? O non è che magari hanno riprogettato completamente l'auto? Aspetta, e... guardiamo 'sta foto: http://img487.imageshack.us/img487/4272/4444443cl.jpg
Ma cosa saranno 'sti tubicini che si vedono qua e là? Ma guarda! E' una gabbia di rinforzo! No, il telaio è rimasto lo stesso: quelli sono tubi in plastica per l'estetica... non cambiano la struttura del telaio, irrigidendolo...
vbbè sto 3rd orami è un calderone di tutto di più io proporrei di chiuderlo; a gia non ce sta il mod qua mannaggia :sneer:
questo thread è una perla , grazie a tutti :D